大皖新闻讯 5月11日凌晨，铁路合肥站内的施工现场，人声鼎沸、机器轰鸣，一场换轨施工作业正在热火朝天进行中。大皖新闻记者了解到，这次钢轨更换是安徽地区首次利用无缝长钢轨更换列车对省会城市综合枢纽站进行机械化换轨。

待焊钢轨准备。

合肥站首次机械化更换长钢轨

5月10日23时10分，大皖新闻记者在施工现场看到，合肥站进行无缝长钢轨机械化换轨施工的“天窗点”命令准时传达，近180名身着反光防护服的铁路工务人员和一辆32米长的大型换轨作业车缓缓进入施工区段，作业现场瞬间沸腾起来。

查看换轨车设备运行情况。

操作换轨车收放机构。

随着一列长钢轨更换列车缓缓驶来，铁路工人快速提起切割机在钢轨上“舞动”，瞬间火花四溅，在工人们锯旧轨、对位的辅助作业下，长钢轨更换列车吊起新轨进行换轨作业。旧轨移出、新轨入槽，号子声、哨子声，设备与钢轨的碰撞声一时间响彻施工现场。

告知工友换轨车机构的收放进度。

引导焊轨车就位。

换轨作业首先要将原有固定钢轨的扣件拆除。在内燃扳手的轰鸣声中，一组组螺帽弹条被卸下，紧随其后的工人们迅速对螺杆除锈涂油，有序地更换胶垫。同时，待换钢轨两端的锯轨作业也在紧张进行，负责切割钢轨工人快速开启锯轨机，锯轨现场瞬间火花四溅……

待焊钢轨轨端打磨。

待焊钢轨准备。

“此次换轨利用170分钟的天窗点，完成合肥站内Ⅴ道合蚌客专上行正线600米长钢轨和扣件胶垫更换、螺栓涂油等项目，更换新旧零配件23000多个，从而消除钢轨廓形参数不达标、钢轨磨耗、擦伤等综合性病害。”上海工务大修段副段长曹升介绍，长钢轨更换后，列车运行将更平稳，旅客乘车体验感更舒适。

待焊钢轨轨端打磨。

焊轨车支腿下放。

曹升告诉大皖新闻记者，此次换轨将完成车站正线长钢轨、扣件胶垫更换，以及螺栓涂油等项目。“与传统人工换轨相比，机械化换轨作业能提高近三倍的工作效率。并且机械化更换无缝钢轨施工，许多作业标准精确到了毫米级。”

钢轨焊接误差值控制到0.1毫米以内

合肥站是我国中部地区重要的铁路枢纽综合场站，是合蚌高铁、商合杭高铁的交汇车站，也是长三角铁路地区和中国铁路重要大型综合枢纽站之一。由于站场环境复杂，道岔区域设备较多等因素限制，在这种大型综合枢纽站内进行机械化换轨作业，对换轨车的操纵精度要求较高。

待焊钢轨准备。

施工现场，中国铁路上海局集团有限公司上海工务大修段线路大修一车间主任王德玮紧盯即将落槽的钢轨，指挥着换轨列车将钢轨一次落位成功。更换扣件、螺栓涂油等作业也在有条不紊推进中。为确保钢轨焊接作业万无一失，钢轨焊接工刘印拿着塞尺仔细测量数据，“技术标准要求非常高，要把钢轨焊接的误差值控制到0.1毫米以内。”

钢轨焊接。

信号导线连接。

据王德玮介绍，此次合肥站换轨施工难度较大，行车组织复杂，换轨“天窗”时长由往常的210分钟压缩到了170分钟。“施工单位将利用7个封锁天窗，完成合肥站内Ⅴ、Ⅵ道合蚌客专上下行正线共2.012公里的换轨施工任务。”

钢轨打磨顺撬，设置临时龙门。

恢复扣件。

凌晨时分，铁路工人还在施工。

5月11日凌晨2时许，经过170分钟紧张作业，铁路工人完成施工任务。铁路部门表示，换轨施工完成后，将大大增加线路平顺性和安全性，提升旅客乘车舒适度，为铁路端午假期、暑期运输安全提供有力保障。

大皖新闻记者 刘旸/文 余康生/图 通讯员 刘鹤冬 李超 张禹

编辑 陶娜