大皖新闻讯  又到一年一度春运时，铁路运输格外繁忙。 为确保线路安全畅通，春运期间，中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段里，有这么一群被称为“钢轨医生”的人，他们昼伏夜出对钢轨进行“体检”，为旅客返乡护航。

冬季气温低，昼夜温差较大，受热胀冷缩的物理特性，加之列车快速、重载的运行碾压，铁路钢轨容易产生裂纹等伤损。为了及时发现钢轨内部的伤损，铁路部门的钢轨探伤工日常会用探伤仪器进行检查。钢轨探伤工每天一寸一寸，一步一步地丈量铁路的行车安全，为钢轨进行“B超体检”，因此被称为“钢轨医生”。

1月15日晚22时许，气温降至零下。南京桥工段蚌埠探伤车间滁州探伤工区副工长宋希刚和6名职工准时到达工区，有序地进行钢轨探伤作业前的各项准备工作。宋希刚是一名铁三代，爷爷、奶奶、父亲都是铁路职工，1996年从事钢轨探伤工作，至今已有27个年头，业务技术过硬，经他检测的每一寸钢轨，从未发生过任何责任漏检。

“16日凌晨，我们将利用4个小时天窗作业时间，对京沪高铁滁州站上下行线路进行探伤检查。”宋希刚介绍，前几天气温接近20摄氏度，今晚的最低温度仅有零下4摄氏度，降温幅度大，钢轨容易出现伤损，我们会严格按标作业，保证钢轨安全。

当日零时30分，天窗作业命令准点下达。大伙抬着装满水的探伤仪器上线路开始探伤作业。“一台钢轨探伤仪器装满水有70多斤重，另外加挂一个20斤重的备用水桶，两人抬起略显吃力。严寒天气下探伤作业，为防止钢轨面结冰，我们在水中加入一定比例的防冻液。”宋希刚说，他经验丰富，探伤时，需要加大水量，不断调整仪器的灵敏度，还要适时调整探头位置，发现可疑波形要回拉辨认，双机复核，共同会诊，还要进行镜照、眼看、尺量、手持探头校对等。“任何可疑波形，我们都不会轻易放过，必须做到既不漏检，又不误判。”宋希刚说，有时一处可疑波形校对需耗时二十多分钟，“时间久了感到腿酸腰疼，我们在冬季作业时就在腰部贴上个暖宝宝或是围条防护腰带，既可以御寒，又可以缓解腰疼。”

高铁线路上无遮挡，凛冽寒风把大伙的耳朵、脸颊、手都吹得通红，冻得发麻。作业进行中，探伤仪发出的“滴滴”蜂鸣声，在寂静的寒夜中显得格外悦耳。“夜间作业虽然很辛苦，但看到一列列高铁将春运期间回家团圆、探亲访友的人们安全、正点地送达目的地，苦点累点，值得！”宋希刚欣慰地说。

何兵 大皖新闻记者  刘旸

编辑 张大为