大皖新闻讯  1月10日，伴随着盾构机刀盘旋转的轰鸣声，“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出，合肥地铁1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线顺利贯通，标志着1号线三期工程顺利实现全线“洞通”。

国内首次无预留条件近距离正下方穿越铁路站房结构

据悉，合肥地铁1号线三期工程为既有运营1号线的北延段，正线全长4.54千米，线路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二环路敷设，下穿合肥站站场及站房结构后，与既有运营1号线起点合肥火车站衔接，共设置三站三区间、天水路停车场和1.4千米出入场线段。

此次贯通的“瑶合”区间全长709米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

合肥轨道集团工程四处副处长李勇介绍，自项目开工建设以来，合肥轨道集团带领参建单位提前筹划，先后8次赴中国铁路上海局集团进行沟通，召开了6次专家审查会，组织召开现场协调会18次，为下穿铁路工程的顺利推进奠定了坚实基础。同时，合肥轨道集团带领参建单位提前制定盾构涉铁施工方案，编制盾构机吊装、始发、掘进、穿越风险源、接收等各项专项方案，多次开展专家论证，为施工提供了切实可靠的技术保障。

对下穿影响区域的合肥站原站房基础进行加固

据介绍，为确保“瑶合”区间安全下穿合肥站站房及站场结构，合肥轨道集团扎实做好前期准备和过程管控。下穿铁路前，合肥轨道集团做好参建人员的施工安全教育、安全技术交底工作和相关涉铁施工事宜协调工作，进一步增强全员的安全生产意识，确保施工安全。同时新建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此，并在合肥站南广场修建临时过渡站房，乘客改由临时过渡站房进站，保障合肥站日常运营正常。

此外，采用“新增桩基+预应力梁”的方法对下穿影响区域的合肥站原站房基础进行加固。由于原站房内空间有限，新增的37根直径800毫米、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米采用人工挖孔方式进行施工，并埋设钢护筒。桩基施工完成并经过重重检验，强度达到要求后，在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工，对预应力梁进行张拉及灌浆，同步对站房上部结构进行加固，确保盾构下穿过程中合肥站结构安全。

对合肥站南广场地下停车库进行支撑加固

记者了解到，在下穿铁路过程中，面对铁路路基、铁轨变形控制要求极严的难题，合肥轨道集团下穿前现场设置试验段，收集整理各项掘进参数指导后续掘进，并严格控制下穿过程中土压、同步注浆、二次注浆、克泥效、快凝浆液及使用增注型管片等关键工序及技术措施，控制地层损失率，确保管片拼装质量优良，实现各道工序间的有效衔接。同时时刻关注监测数据反馈，对现场作业面、站内铁路股道、站房及地面建筑结构物进行自动化监控量测，保证地面建构物的安全，确保各项指标皆在控制范围之内。

为确保盾构接收、吊装、运输安全，合肥轨道集团对接收洞门范围区域土体进行水平注浆并固结加固，注浆深度8米。对盾构接收吊装区域下方的合肥站南广场地下停车库采用钢管对顶板主次梁节点进行支撑加固，最终实现区间贯通。

大皖新闻记者 徐琪琪

编辑 彭玲