下载APP
小贴士
2步打开 大皖新闻
  • 点击右上角“…” 按钮
  • 使用浏览器/Safari打开

合肥轨道交通3号线南延线“最硬区间”左线贯通

©原创 2022-09-27 22:39

大皖新闻讯  9月27日上午10点58分,由安徽路桥公司承建的合肥轨道3号线南延线站前路站—仙霞路站区间盾构机“奋斗一号”破土出洞,“最硬区间”左线顺利实现贯通,助力3号线南延线早日运营。

据介绍,3号线南延线站前路站—仙霞路站区间左线全长1198.69米,盾构机出仙霞路站后向南掘进到金寨南路和站下路交叉口,向东转至站前路站接收。该区间掘进地质条件复杂,由中风化硬质砂岩及微风化硬质砂岩组成,岩石强度高,且含有小转弯半径,施工难度较高。

为确保盾构施工安全顺利进行,安徽路桥合肥轨道3号线南延2标项目部通过智慧工地信息平台24小时不停歇监控盾构机各项参数,强化监测力度,动态调整掘进参数,严控盾构掘进姿态,在确保施工进度的同时,高质量把控每环管片拼装,顺利实现区间贯通任务目标。

截至目前,3号线南延线共8座车站已有6座车站主体结构封顶,16条盾构单线区间已有9条贯通。

何世雄 王长安 大皖新闻记者 刘旸

编辑 陶娜

大皖新闻讯  9月27日上午10点58分,由安徽路桥公司承建的合肥轨道3号线南延线站前路站—仙霞路站区间盾构机“奋斗一号”破土出洞,“最硬区间”左线顺利实现贯通,助力3号线南延线早日运营。

据介绍,3号线南延线站前路站—仙霞路站区间左线全长1198.69米,盾构机出仙霞路站后向南掘进到金寨南路和站下路交叉口,向东转至站前路站接收。该区间掘进地质条件复杂,由中风化硬质砂岩及微风化硬质砂岩组成,岩石强度高,且含有小转弯半径,施工难度较高。

为确保盾构施工安全顺利进行,安徽路桥合肥轨道3号线南延2标项目部通过智慧工地信息平台24小时不停歇监控盾构机各项参数,强化监测力度,动态调整掘进参数,严控盾构掘进姿态,在确保施工进度的同时,高质量把控每环管片拼装,顺利实现区间贯通任务目标。

截至目前,3号线南延线共8座车站已有6座车站主体结构封顶,16条盾构单线区间已有9条贯通。

何世雄 王长安 大皖新闻记者 刘旸

编辑 陶娜

相关阅读
template 'mobile_v5/common/wake'
0 条评论
来说两句吧。。。
最热评论
最新评论
来说两句吧...
已有0人参与,点击查看更多精彩评论
加载中。。。。
表情