新安晚报 安徽网 大皖新闻讯   在万里铁道线上，经常活跃着这么一群人，他们身着黄色防护服，东一个、西一个散落在绵延的钢轨或错综的道岔上，时而蹲下，时而站起，时而向前走走，时而又向后挪，远远望去就像是 “五线谱”上一个个跳跃的音符，他们就是“钢轨焊缝探伤工”。在中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段探伤车间芜湖探伤工区，就有这么一个焊缝探伤组。全组共有13人，每人每天手持一台焊缝探伤仪，奔波在各条铁路线上。

探伤工人手持超声波探伤仪探头，在钢轨轨面和轨底坡面上来回匀速移动，探查辙叉、焊缝等钢轨薄弱处所隐患问题。

春节过完，春运仍在继续。2月16日零点，天空飘着细雨，温度0℃。组长彭守卫像往常一样，完成工机具清点和点名拍照后，带着全组职工打开高铁通道门，准备进入宁安高铁当涂东站内进行焊缝探伤作业。当涂东站内共4股道，4组道岔，56个焊缝，所有道岔构件需要在3个半小时的天窗点内完成探伤。按照分工，焊缝组每人每天需要探伤10—12个焊头不等。他们各自将用于耦合的机油涂抹在钢轨焊缝的轨面上，手捏着超声波探头在钢轨轨面和轨脚坡面上来回匀速移动，眼睛紧盯着通用探伤仪显示屏上的波形。“焊缝轨头扫查不少于90秒，轨底脚扫查不少于120秒！”彭守卫边记录探伤扫查情况边提醒大家。

根据区段安排，芜湖焊缝探伤组主要负责宁芜、芜铜普铁线和宁安、合杭高铁线882组道岔和1052延长公里线路上12136个焊头探伤工作。春运期间，随着开行列车增加，机车车辆对焊缝冲击频次骤增，钢轨防断工作压力巨大。特别是春运后期，管内气温冷暖交替、昼夜温差较大，这是钢轨防寒防断的大忌，也是焊缝探伤组最最繁忙的时候。

芜湖焊缝探伤组积极跟进作业计划，每天排满计划，经常高铁、普铁连轴转，加大对焊缝病害的探伤排查。“王涛，你把这个焊缝干完就先休息会，剩下的2个我替你干吧！”班组青年骨干纪正国说。王涛最近腰椎间盘突出的老毛病又犯了，干焊缝探伤总是蹲下站起，寒夜里，来来回回干3个焊缝额头已开始冒汗了。

雨越下越大，寒风夹裹着雨水拍打在每个人的脸上，愈加寒冷。王涛没有接受纪正国的建议，小憩片刻就又奔向下一个焊缝去了。“探伤工作不同于其他工种，它是有明确的周期限制，如果在规定的期限内没有完成既定的任务，轻则A类考核，重则还可能造成翻车掉道的事故。”彭守卫解释说。作业已近尾声，按照惯例，大家把各自带进来的工机具收拾好，准备撤离现场。凌晨3点22分，雨还在下，风也没停，只有那“五线谱”上跳动的音符，在慢慢散去。

方明高   新安晚报  安徽网  大皖新闻记者  刘旸 文/图

编辑  张大为