新安晚报 安徽网 大皖新闻讯  1月26日零时许，气温零下1度。京沪高铁蚌埠南站南部道岔上数盏头灯闪烁，明亮的灯光在在道岔上慢慢地移动着。9名来自中国铁路上海局集团有限公司蚌埠工务段探伤车间宿州探伤工们正在进行道岔钢轨探伤作业。当晚，他们将在四个小时的“天窗”时间内完成四组高铁CN道岔转辙部位的基本轨探伤任务。

蚌埠南站是京沪高速铁路、合蚌高速铁路联结点的一个车站，是京沪高铁七大中心枢纽站之一，有5个站台11条股道45组道岔。“天窗”通俗地说就是一段没有列车通过放心施工作业的时间。铁路钢轨在受材质、热胀冷缩物理性质以及火车车轮碾压冲击等因素影响时，内部可能会形成一些肉眼看不见的伤损，给列车安全运行带来一定隐患。为确保钢轨质量良好，保障春运期间高铁列车高速安全平稳运行，这些钢轨医生们“昼伏夜出”，为线路“把诊号脉”，发现并消除钢轨问题隐患，让旅客的返乡之路更顺畅、更放心。

凌晨零点至四点是气温最低时段。职工们身穿黄色防寒棉服，口鼻中呼出的热气从口罩和面颊缝隙处冒出来，在眼睛眉毛、额头毛发上凝结成水汽、白霜。严寒挡不住大家的作业热情。在电务职工配合作业刚一完成，作业负责人张山立即安排两名职工开始探伤区域的除污打磨作业。“除污打磨是用绑着清洁球的钢丝刷使劲地在钢轨底部来回打磨着，打磨至一臂距离时，换用砂纸进行精细打磨，再用毛刷将油污等扫除干净。”张山告诉记者，打磨质量的好坏，直接影响钢轨伤损能否检出，一点也不能马虎！

“这个探头很小，长度约为40毫米、宽度约为20毫米。”张山向记者展示着探头介绍说，道岔转辙部位的一根基本轨单侧需要检测的范围长约18米，两个基本轨两侧就是72米，要使用K1和K2.5两种不同型号的探头分别进行检测，这样累计探测长度为144米，他们需用这个小探头一毫米不落地全覆盖检查。一名职工完成一组道岔检查，总耗时约3.5个小时。

“手持探头进行探伤时，需要不停移动探头和变换扫查角度，再冷的天，也不能戴手套，否则会影响手感，可能造成缺陷漏检！”同为退伍入路的青工李鹤认真地说，仪器需要蹲着身体操作，三个多小时下来，常常会腿麻腰酸背痛，所以我们就在腰部贴个暖宝宝，不仅可以御寒，还可以缓解下腰部疼痛。

职工们头上的照明灯光在钢轨上一毫米一毫米地移动，探伤作业持续进行着……4:30分，天窗作业结束，道岔钢轨质量良好。大家安全撤离，黄色工程车在寒夜里向宿州驻地疾行。

“对我们探伤工来说，保春运就是保钢轨安全。我们检查的钢轨从未出现过差错，百分之百的安全。”张山自信地说。一个多小时后，京沪高铁当日的首趟列车将会从他们检测的钢轨上安全通过。他们的昼伏夜出，辛勤付出，在黑夜中点亮了运输安全路。

何兵  新安晚报 安徽网 大皖新闻记者  刘旸 文/图

编辑  许大鹏