新安晚报 安徽网 大皖新闻讯  1月17日，2022年春运拉开帷幕。乘坐高铁回家是众多旅客心仪的选择，高铁行驶如何保障安全舒适？春运前夕，“高铁夜行侠”也到了一年中最繁忙的时候。他们昼伏夜出，在寒风中坚守，努力发现并消除钢轨伤损病害。

由于高铁白天运营，铁路工务部门职工维修、保养线路常常在凌晨零点至4点的列车停止运行的天窗时段内进行，人们称呼他们为高铁“夜行侠”。1月16日，春运前夜，合肥北城最低温度零下2度。当晚10时许，中国铁路上海局集团有限公司蚌埠工务段淮南东高铁线桥车间合肥北城综合维修工区院内灯火通明。“1月17日凌晨我们将利用4个小时对合肥北城站北部岔区进行道岔结构检查！”工长黄克勇布置工作。

合肥北城站是商合杭高铁、合福高铁、京港高铁、合蚌客专等高铁线路的交汇点。整个站场铺设了8组目前铁路现用最大号码道岔，是上海局集团公司集中铺设该种道岔最多的。“道岔是高铁线路关键设备，必须保证其质量良好，铁路部门按照一定周期进行道岔检查、保养。”黄克勇介绍说。

1月17日零时，作业天窗调度命令准时下达。黄克勇带领大家有序进入作业通道门， 到达合肥北城北部岔区开始道岔检查。“道岔结构检查包括钢轨、扣件、道床、轨旁设备等方面，道岔结构健康是保证列车安全平稳运行的基础。”介绍起道岔，黄克勇如数家珍，“整组道岔有3800多个扣件螺栓，每个紧固达标的，我们都会用防松胶涂抹螺栓顶部，螺栓侧面用白色油漆做上标记，检查时我们会目视标记位置，辅以检查锤敲打来判断螺栓是否松动。如发现松动会用扭矩扳手紧固，再涂抹防松胶。”据介绍，敲打螺栓需要弯腰150多次，腰部会感到酸痛，所以他就在腰部贴个暖宝宝缓解下。

高铁线路上空旷，寒风刮在脸上有点疼。职工们穿着黄色防寒服仍然感到寒气袭人。尽管是一年中最冷的时候，但为了人身安全，“高铁夜行侠”不能用衣帽遮耳。黄克勇向记者介绍，有的职工的耳朵、脸部会因此产生冻伤。

“这钢轨上车轮接触面形成的光带均匀，无异常，说明列车运行非常平稳！”黄克勇指着钢轨介绍，如果发现光带异常，他们会安排钢轨打磨整修，及时恢复状态良好。“可动心轨是道岔最核心部位，有26个水平向螺栓，必须保证百分之百无松动！” 他们通常采用“一看二敲三听”的方法加强叉心处螺栓检查，每周一遍。

1月17日凌晨4时，4小时的天窗作业顺利结束，黄克勇带领大伙安全撤离高铁线路。“5点10分第一趟高铁确认车安全通过我们工区，2022年春运就正式开始了！”

何兵 新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸 文/图

编辑：彭玲