船舶有序通过扩容改造后的合裕航道裕溪一线船闸。

据巢湖晨刊报道  10月16日上午10时许，随着载满货物的船舶有序通过闸室，标志着合裕航道裕溪一线船闸扩容改造工程建成通航。这座长三角地区等级最高、尺度最大的船闸迎来正式运行，合裕航道裕溪船闸恢复双线运行。

裕溪一线船闸位于合裕航道之上，是全国内河高等级航道布局“四纵四横两网”和安徽省干线航道网发展规划中“一纵两横五干”中的“一纵-江淮干线”的重要组成部分，上联省会合肥，下联长江。主要由一条全长132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖区段、裕溪河段三段航道组成的合裕航道）和两个船闸（裕溪船闸和巢湖船闸）组成。

裕溪船闸位于芜湖市境内裕溪河与长江连接处，原由一线和复线2座船闸组成。一线船闸1969年建成，船闸等级为前苏联Ⅲ级标准，闸室尺度为195×14.4×2.5m（长×宽×门槛水深），年设计货运通过能力2365万吨；复线船闸2012年年底建成，船闸等级为Ⅲ级标准，闸室尺度为200×23×4.5m（长×宽×门槛水深），年设计货运通过能力为3500万吨。其中，裕溪一线船闸已运行50余年，闸室墙为简易墩式结构，抗撞性能差、损伤较严重；横拉门设备陈旧、运转件维修率高，船闸结构已不堪重负。

自2013年复线船闸通航后，裕溪船闸船舶通过量年均增长8.5%。2015年，船舶通过量达到5894万吨，首次并连续多年超过设计通过能力，多次出现待闸现象。为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕航道沿线生成货运量，解决航运瓶颈，尽早发挥航运效益，同时为确保安全通航，适应船舶大型化发展，裕溪一线船闸亟需扩容改造。

安徽省港航集团积极推动裕溪一线船闸扩容改造工程前期工作，并于2019年10月26日开工建设。项目建设方案为拆除老船闸、原位新建一线船闸，概算投资8.52亿元，批复工期5年。

新建的裕溪一线船闸中心线与裕溪复线船闸中心线平行，中心距425.3m，按Ⅱ级通航标准、2000吨级设计，闸室尺度290×34×5.6m（长×宽×门槛水深）。工作闸门采用三角闸门，闸室采用钢筋砼整体坞式结构，年设计货运通过能力7400万吨。工程顺利于9月26日通过交工验收，建设工期较初步设计批复工期缩短了13个月。

据介绍，建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨，将有效打通合裕航道通航瓶颈、解决现有船闸通过能力不足问题，进一步畅通“大湖名城”合肥都市圈通往长江的“黄金水道”，充分发挥合裕航道对接长三角的独特水运优势，较好地适应长江“黄金水道”船舶大型化发展，满足腹地水运货运量增长需求。

合报全媒体记者 马丰成 文/图