大皖新闻讯   裕溪船闸是合裕（合肥—裕溪口）线航道进出长江的咽喉，被称为“安徽第一闸”。10月16日，长三角地区等级最高、宽度最大的内河船闸——裕溪一线船闸扩容改造工程在芜湖市建成通航。通航后与复线船闸协同运行，年设计货运通过能力达1.09亿吨，每年可降低相关企业物流成本2亿元，有效促进了合肥市“通江达海”能力的提升。

裕溪一线船闸扩容改造工程建成通航

原裕溪一线船闸不堪重负

裕溪一线船闸位于合裕航道上，是全国内河高等级航道布局“四纵四横两网”和安徽省干线航道网发展规划中“一纵两横五干”中的“一纵江淮干线”的重要组成部分，上联省会合肥，下联长江。主要由一条全长132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖区段、裕溪河段三段航道组成的合裕航道）和两个船闸（裕溪船闸和巢湖船闸）组成。

裕溪船闸位于芜湖市境内裕溪河与长江连接处，原由一线和复线两座船闸组成。一线船闸于1969年建成，年设计货运通过能力2365万吨；复线船闸2012年年底建成，船闸等级为Ⅲ级标准，年设计货运通过能力为3500万吨。

据介绍，裕溪一线船闸已运行50余年，船闸结构已不堪重负。自2013年复线船闸通航后，裕溪船闸船舶通过量年均增长8.5%，2015年，船舶通过量达到5894万吨，首次并连续多年超过设计通过能力，多次出现待闸现象。为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕航道沿线生成货运量，解决航运瓶颈，尽早发挥航运效益，同时为确保安全通航，适应船舶大型化发展，裕溪一线船闸亟需扩容改造。

安徽省港航集团积极推动裕溪一线船闸扩容改造工程前期工作，工程于2019年10月26日开工建设。项目建设方案为拆除老船闸、原位新建一线船闸，概算投资8.52亿元，批复工期5年。

打通合裕航道通航瓶颈

等待过闸的船舶

16日上午，记者在现场看到，改扩容后的裕溪一线船闸非常壮观气派，闸室宽阔，巨型闸门为三角形，跨闸之上新建了一座交通桥，便于两岸通行。船闸主体工程、上下游引航道、靠船建筑物、堤防重建、跨闸桥梁工程、管理区等已全部完工，从空中俯瞰，整座船闸气势恢宏。一艘艘货船停靠在靠船墩，等待开闸起航。

安徽省港航集团所属裕溪一线船闸扩容改造工程项目办主任孙腾飞介绍，新建的裕溪一线船闸中心线与裕溪复线船闸中心线平行，中心距425.3米，按Ⅱ级通航标准、2000吨级设计。“工作闸门采用三角闸门，闸室采用钢筋砼整体坞式结构，闸室长、宽、门槛水深分别达到290米、34米和5.6米，年设计货运通过能力7400万吨，是复线船闸通过能力的2倍有余。”

裕溪一线船闸闸门宽度和重量均创“世界之最”。“工程建设在世界上首次采用34米三角闸门，单体重量达242吨，创下世界同类型三角闸门新纪录，技术难度大，同时地质条件复杂罕见，存在超厚高渗透性粉细砂层、基坑截渗风险大等技术难题。”孙腾飞告诉记者，通过应用建筑信息模型等技术，灌注深38米防渗地下连续墙等，顺利完成施工。经过努力，工程于2023年9月26日通过交工验收，建设工期较初步设计批复工期缩短了13个月。

宽度和重量均创“世界之最”的三角闸门

一年为企业节约成本2亿元

通航当日，随着清脆的汽笛鸣响，一批满载大米、卷钢、矿石等货物的集装箱从芜湖出发驶往合肥。“新闸开通后更加便利了，以前每次只能过三四条船，现在一次能过8条船，不仅过闸更加便捷，安全系数也提高了很多。”船号为港航船途01的纯电动货船船主曹学优告诉记者，他们在合肥芜湖之间往返，运载汽车、粮食、卷钢等货物，以前每个月能跑8个来回，现在不用等闸，最快20分钟就能过闸，每个月大概能跑12个来回，大大提高了运输效率。

得知新闸建成，运载砂石的散装船皖安顺1168船主薛金龙更是激动不已，他是马鞍山人，跑船已经40多年了，从湖北、江西等地装货运往合肥，合裕航道是必经之路。由于老闸通航、放行能力严重不足，“以前一个月只能跑一趟，特别是遇到水位低的时候，最长要等候十几天才能过闸，现在等闸时间缩短了一半以上，两三天就能过闸，每个月至少能多跑一趟，多挣五六千元。”薛一龙高兴地说。

安徽港航集团所属港投公司党委委员、副总经理许自玉介绍，以鄱阳湖—合肥3000—3500吨级散货船、黄沙货种、每年30个航次测算，每年单船运费可降低40万元；以裕溪闸2022年通航量测算，每年可降低物流成本2亿元；与待闸高峰期相比，每年降低物流成本可达5亿元以上。

“建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨。”许自玉表示，将有效打通合裕航道通航瓶颈、解决现有船闸通过能力不足问题，进一步畅通合肥都市圈通往长江的“黄金水道”，充分发挥合裕航道对接长三角的独特水运优势，较好地适应长江“黄金水道”船舶大型化发展，满足腹地水运货运量增长需求。

大皖新闻记者  刘旸 文/图

编辑  张思平