大皖新闻讯  12月28日，大皖新闻记者从合肥市重点局了解到，元旦假期，安徽省首座双层文忠路高架包公大道至淮海大道路段计划于12月31日22：00放行通车，为市民新年出行提供便利。

全省首座双层高架文忠路高架

据悉，合肥文忠路（郎溪路—少荃街）工程该工程为城市快速路，南起郎溪路与包公大道交叉口，北端终于少荃街，与少荃湖隧道顺接，主线全长6.65公里，地面道路宽60米，双向8车道，高架桥宽25.5米，双向6车道，桥梁全长5648米，分为市政与涉铁段。全线共设置包公大道、淮海大道两座互通立交。文忠路高架包公大道至淮海大道计划于12月31日22：00全线放行通车。

记者了解到，文忠路高架专业集成度高、工程规模大，是安徽省“首座”双层式高架、“首座”路侧式高架、“首座”P+R公园型高架。淮海大道互通是全国首创双层高架城市枢纽互通立交，文忠路高架主线采用双层叠合式设计，互通层次高，规模大，地上五层、地下一层共六层层高，互通最高点距离地面32米，为目前合肥市规模最大、层次最高的互通立交。比五里墩四层立交互通高出两层（12米），匝道规模是五里墩立交的两倍多。

育秀路至淮海大道段，受3号线高架桥及文忠苑小区建筑物的影响，创新性采用双层高架设计，在有限的空间内将高架上下行叠合，避免了与3号线高架桥的2次交叉。双层高架又属于淮海大道枢纽互通的一部分，南向北置于下层、北向南置于上层，与互通匝道相连，形成了独一无二的互通立交型式。有效解决了轨道交通保护、交通仿真评价、交通噪音控制、街区活力重注等一系列难题，在多个关键技术创新上达到了国内领先水平。

合肥跨铁路桥首个万吨级双转体桥梁

项目负责人介绍，该项目现状包公大道互通立交为三路互通立交，与郎溪路南向实现快速连接，该节点缺少与北向连接的四条匝道。文忠路与包公大道交口将北向与东向两条匝道设置于新海大道上，形成三角布局组合式互通立交，避让小区和合肥轨道3号线。文忠路与包公大道交口北向西右转匝道的布设，采用“右转左绕”的迂回方式，避让小区，保障了附近居民生活。

文忠路上跨合肥东站转体桥作为整个文忠路高架关键节点工程，是合肥跨铁路桥首个万吨级双转体桥梁。采用双转体合拢施工方法，一次性跨越铁路站场8股道，施工难度大、控制精度要求高。主桥采用2.5万吨和1.5万吨球铰进行双转体，实时精准控制转体平面位置，实现了双转体桥成功合龙，

创新高架桥下综合空间开发利用

记者了解到，通过前期规划设计，充分结合社会功能及文化需求，将文忠路高架桥下方空间进行开发利用，构建“四线融绿意、两卷链十园”的开放式绿地空间，使居民300米见绿、500米见园，为市民打造内容丰富的公共活动区域，形成提高城市生活品质的绿链公园。

文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，通车后将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站核心区域，向北连接北外环高速、沪陕高速，实现新站区与周边各城区的直接快速对接。文忠路与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道，极大地改善了市民的出行环境，对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。

大皖新闻记者  徐琪琪

编辑  彭玲