编者按 虽然已经“立秋”，但仍未出伏，高温依旧炙烤大地。环卫工、快递员、铁路和机场的工作人员等劳动者们，依然坚守在各自的岗位上，在户外的高温下挥汗如雨，为的是将城市清洁干净，将快递及时送到千家万户，为人们的交通出行“保驾护航”。日前，大皖新闻记者走近部分户外劳动者，记录他们在高温下的工作点滴。

大皖新闻讯   1982年出生的刘伟伟，是合肥客运段的一名列车长。11：46，列车抵达合肥站，第二天中午合肥站发车，在列车停留合肥的24小时中，刘伟伟和其他两名乘务员变身“守车人”，对列车进行安全巡视和车内备品准备工作。记者日前来到合肥车辆段客车整备所，亲身体验了“守车人”高温下的工作日常。

每两个小时巡视一次

上午 10：30，合肥车辆段客车整备所地面上，停放着数辆休整待发的绿皮车，刺眼的阳光照射下，一股股热浪从地面滚滚升起。记者跟随刘伟伟走进正在进行整备作业的合肥至宿松K8451次列车，此时，车厢内温度计显示已高达42℃。

列车长刘伟伟检查车窗气密性

这趟列车中午11点要从库内出发前往合肥站，等待发车。刘伟伟此刻正在进行列车出发前的最后检车巡视，把所有的车内设备设施再检查一遍，要求达到出库标准才能发车。

车厢里没有风，温度仍在继续缓慢上升，似乎要将体内的汗水全部都逼出来。 “夏天肯定很热，但我们干活干得投入了，也习惯了。”刘伟伟的衣服后背已经潮湿，额头上也渗出颗颗汗珠，他顾不上擦拭，仍在忙碌着。

记者了解到，列车入库后，除了检车作业一个多小时是通电状态，其余都是断电整修，车上空调等设备无法工作。特别在下午经过太阳炙烤后，铁皮车厢如同“烤箱”，车厢内温度高达40多℃，车上所有物品都烫手，连洗漱台放出的水都是热的。

这趟列车共有17个车厢，从头到尾检车一遍需要半个多小时。根据规定，每两个小时就要巡视一次，停车的24小时内需要巡视12次，算下来一天要走10多公里。

车厢每个角落都不放过

刘伟伟告诉记者，守车员要进行备品和注意事项交接，督促保洁打扫卫生，遇到突发故障车辆检修的应急情况，还需要协调更换车底， “换车底就要将车上所有可移动物品进行拆卸和重新安装”。

头一天中午起，刘伟伟带领两名乘务员开始了“守车”作业，等待检修和保洁作业完成后，他们还要进行车门车窗的锁闭和电器设备的检查，从中午12点直到下午五六点全部待在车上。

“以前24小时守车人都要待在车上，今年执行封车看车制度，我们可以在检查完毕后到间休室稍事休息，随后每隔两小时巡视一次，检查车窗车门锁闭情况和设备设施是否完好等。”刘伟伟说。

记者看到，餐车内工作人员正在备餐。刘伟伟告诉记者，守车员要提前把这趟列车需要的餐料下单给旅服车间进行准备，第二天上午，送餐员会将物料送到餐车，他们需要核对肉、蔬菜等菜品物料是否齐全、新鲜，是否符合要求，生产日期是不是当天等，以保证旅客吃到的都是新鲜可靠的餐食。除此之外，车上的日常消耗品也需要逐一清点和放置妥当，比如垃圾袋、纸杯、洗手液等。

夜晚，刘伟伟也要严格遵守每两小时巡视一次的制度， “夜里拿手电筒和视频记录仪进行记录巡视。”他告诉记者，反复仔细地检查巡视，就是为了保障列车的安全。

以最佳的状态迎接旅客

“守车工作是我们乘务工作的一部分。”刘伟伟说，在列车发车前，他们要保证车厢内干净整洁，座椅套、卧具一尘不染，厕所、洗手台也干净无水渍。 “我们要让列车以最佳的状态迎接每位旅客，让他们出行旅途感觉舒心。”刘伟伟说。

“现在高铁普及，好像乘坐普速列车的人越来越少了。”当记者这样说时，刘伟伟表示，事实上并不完全如此， “普速列车有自己的客户群，虽然车速没有高铁动车快，但是它票价低，而且现在服务设备设施环境都好了，有了冷热水供应，有空调，厕所也干净整洁，除了速度慢点，乘坐舒适感已经大幅提高。”

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 吴蓉 皮燕楠 摄影报道