大皖新闻讯   12月26日，巢马铁路项目迎来重大节点，巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥F4#墩主塔顺利封顶，“A”字形主塔如同两根巨柱腾空交汇，巍然屹立在皖江之上。这也为后续钢梁架设及无砟轨道施工奠定了基础。

由中铁四局承建的马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥是巢马城际铁路的控制性工程，也是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，主跨长392米，塔高170米，是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道，也是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面斜拉桥。

大桥全长844米，主桥采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设，具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。此次封顶的F4#墩主塔下部结构为30根直径2.8m钻孔桩，承台为哑铃形，主塔为A型塔，高170米，分上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工。

在主塔建设过程中，项目部陆续解决了大体积混凝土施工、塔柱大倾角爬模体系、中塔柱快速标准化施工、钢锚梁高空安装，钢锚梁索道管快速定位测量、高空作业安全管控等诸多难题，并保障各项交叉作业有序推进。在施工过程中，针对主塔混凝土高强度、高抗裂等施工难点，采用由造雾机、封闭围幕系统（已浇层和养护层）和控制系统三大部分组成的智能养护系统，对混凝土进行养护，这一系列举措，也使得主塔混凝土外观质量得到极大提升。

“马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔为A型塔桥塔，塔柱向内倾，一些重要部位，如主塔下横梁与主塔结合处以及上塔柱连接段、斜拉索锚固区等部位，截面变化大、钢筋结构复杂，单节段多组钢锚梁的精准定位难度大。”该项目总工高志军介绍，本次施工在超大跨度桥梁施工中实现新突破。

巢马城际铁路作为合肥至马鞍山的直接联络线，建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分，同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展，为打造安徽的“杭嘉湖”、“轨道上的长三角”具有重要意义。

大皖新闻记者  刘旸  通讯员 郎成涛 张跟平

编辑 徐海燕