大皖新闻讯  12月5日下午，G3铜陵长江公铁大桥施工现场，升降机把大皖新闻记者一行送到了220米高的塔顶施工层。在高空顺着“猫道”眺望，下面是已初露雄姿的公铁大桥在建部分，再往下是长江水面来往穿梭的船只，下游则是在运行中的铜陵长江公路大桥。

据计划，2025年7月，这座世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥的公路桥将竣工投用，对提高高速公路铜陵段通行能力、完善区域铁路布局及助力铜陵跨江发展等，将起到重要作用。

在高空俯瞰这座在建的大桥，能直观的感受到其气势宏伟。

高空风力大，寒冷，工人正在“猫道”上施工。

G3铜陵长江公铁大桥起自铜陵市郊区陈瑶湖镇花园村，经老洲镇，于既有铜陵长江公路大桥上游约720米处跨越长江，止于大通镇民主村，两段接现状G3京台高速公路，全长约11.88公里。跨江主桥长1505米，公铁合建标准，采用斜拉-悬索协作体系钢桁梁桥方案。其中公路桥在上，铁路桥在下。公路桥采用高速公路标准，双向6车道；铁路为四线轨道，其中，两线城际铁路（预留），两线铜陵南至江北港铁路。作为既有铜陵长江公路大桥的替代工程，该项目对提高国家高速公路主通道通行能力和服务水平，完善区域铁路网布局，推动铜陵市跨江发展，打造合肥铜陵发展带等有重要作用。

钢梁上面是公路，中间是铁路。

已经建成的部分（公路桥面）

该项目估算总投资87.8亿元，2022年1月开工建设，建设总工期48个月，由中铁大桥局承建，截至2023年9月底，该项目已完成总投资的51%。据了解，该大桥的建设进展迅速，2023年5月南岸主塔封顶，9月南岸中跨主梁开始斜拉段悬臂拼装施工，10月同步缆索系统施工。12月4日，G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥进入主缆架设施工阶段。主缆索股的架设为明年4月左右悬吊段钢梁施工打下了坚实基础，意味着斜拉——悬索体系即将‘协作’，大桥朝合龙目标又迈出至关重要的一步。

G3铜陵长江公铁大桥项目部负责人潘波告诉记者，大桥的主塔（如上图）有两对，为采用钢筋混凝土门型的索塔，一对高247米，一对高253米，主塔作用主要是承载钢梁、锚固斜拉索及主缆等。据了解，该大桥项目需要用到钢梁总共约20万吨，混凝土总量约112万立方米。

工人在“猫道”上作业。

G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，把大桥南、北边跨和主跨连为一体，2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。此外，斜拉索128根，16对。

大桥的效果图。

赵幺妹给记者展示她拍摄的大桥施工短视频画面

采访时，无论是在施工平台还是公路桥面，记者都能感受到江风呼啸带来的寒冷，在塔顶及猫道等高空施工时，江风更大，也更冷。大桥的建设者们来自天南海北，自开工以来，他们冒着严寒，顶着酷暑，为大桥早日横跨长江畅达南北而辛勤工作。

其中，来自湖北省宜昌市的赵幺妹是其中一位，她负责在工地开升降机，每个班时长12小时， 一个人长期待在狭小的操作间，比较枯燥。不过，相比在作业面的施工劳作，开升降机是比较轻松的活，每天还能亲眼看到大桥施工，并不断取得进展。她偶尔会在自己的短视频账号分享大桥施工场面，很多人观看、点赞，她也为参与到这一宏大项目而自豪。潘波说，工地上不少工人常在短视频平台分享大桥施工过程，满足了不少人的好奇心，工人们因此也很开心。

“G3铜陵长江公铁大桥是首创千米级斜拉-悬索协作结构体系双层多功能桥，主梁用钢量少，跨越能力强，景观效果好，为国内大跨度钢桁梁首次采用，居世界同类桥梁之首。”作为项目部负责人，让潘波自豪的是这座公铁两用大桥创造了很多不可能，目前这个项目相应发明专利有二三十个，已完成的就有15个。作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，在国内还没有相应验收标准， 这类桥梁施工验收标准目前是由他们这边在编制中。

大皖新闻记者 吴永泉 摄影报道

编辑 张大为