大皖新闻讯 8月18日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔顺利封顶。至此，大桥南北两座主塔全部封顶，施工取得重大进展，大桥将全面进入钢梁架设阶段。

大桥将全面进入钢梁架设阶段

18日上午，记者来到项目施工现场，只见大桥南北各有一座主塔，高高矗立在江水中，两座主塔均已全部封顶，施工人员仍在紧张作业。作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，主塔采用钢筋混凝土门型结构，设上下两层横梁。其中，4号主塔已于今年6月初实现封顶，刚刚实现封顶的3号主塔高228.5米，相当于81层楼高，共分26个节段进行施工，混凝土总方量3.74万方。

G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔封顶

“我们在主塔施工中，采用了世界首创的9米浇筑节段的智能液压爬模技术，具有稳定性好、同步性高、模板自动开合、信息化监控等优点，是桥梁建造领域的重大突破。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部一分部副总工兼工程部部长邹端介绍，将主塔施工标准节从6米每节跃升至9米每节，与传统的6米节段施工相比，该工法减少了12个施工轮次，仅9个月就完成了3号主塔塔柱施工，在同等带模养护条件下减少工期约120天。

现场施工作业

此外，项目部通过与高校联合，对主塔混凝土进行了抗裂性专项设计，通过优化混凝土配合比、布置双层冷却水管、设置防裂钢板网、使用智能蒸养设备等措施，保证混凝土内实外美。邹端告诉记者，“两座主塔全部封顶后，接下来大桥将进入钢梁架设阶段。”

G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔封顶

施工运用多项世界首创技术

G3铜陵长江公铁由铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。大桥路线全长11.88公里，其中跨江主桥长1505米，主跨988米，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设。

据介绍，G3铜陵长江公铁大桥在施工中运用了多项世界首创技术。在3号主墩钻孔桩施工中，创下了79小时单桩成孔、单月完成35根桩的纪录，68根直径3米的钻孔桩仅用90天就全部施工完成，较计划工期提前40天，刷新了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录；在3号主墩基础施工时，选用大直径、大功率的旋挖钻机，由原来的4级成孔优化为2级交替钻进，成孔效率由10天1根降到4至5天1根，再创施工新纪录。

G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年)》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。建成后，有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

大皖新闻记者  刘旸  通讯员 赵懿 王帮琴 完颜亮 摄影报道

编辑 许大鹏