大皖新闻讯  11月15日凌晨，淮南下起大雾，市区能见度只有几百米。清晨5点多，朱磊走出家门，骑上电动车前往单位，开始新一天的工作。为确保铁路线安全运行，朱磊和同事们几乎每天都是天不亮就出门，这已成为他们的习惯。

朱磊在点名会前做准备工作。

点名会，如同部队严谨

【5点20分】

淮南洞山西路上的路灯还亮着，朱磊骑车从路灯下走过，身影被拉得越来越长。此时，户外气温只有4℃，朱磊感觉握车把的手被冻得冰凉，不由抬起左手在嘴边哈出一口热气暖暖手。

天还未全亮，线路工人已在路上。

【5点48分】

上海铁路局集团有限公司阜阳工务段淮西线路车间位于洞山西路北侧一个巷子里。朱磊来到单位时，院子里静悄悄的，没有一个人。

“同事们马上都会到齐，我们6 点10分准时开点名会。”朱磊一边和蹲点采访的记者说，一边打开检查工区的办公室门。朱磊是淮西线路车间检查工区的党员工长，每天带着同事负责线路上的病害检查工作。

淮南是一个建在铁路上的城市，最多时有18个普速火车站。随着时代发展，至今仍有16个火车站，其中高铁站4个，普速站12个。上海铁路局集团有限公司阜阳工务段淮西线路车间书记吴善禄告诉记者，淮西线路车间负责淮南境内的西张线、淮田线、淮望联络线3条支正线和淮西大站场、毕家岗站、蔡家岗站、望峰岗站、田家庵站、机务段6个站场的铁路线日常维修、保养。朱磊所在的检查工区负责线路检查，对发现的病害问题分析原因后，上报车间由维修工区进行维修。

清晨6点10点名会。

【6点10分】

检查工区的工人们陆续来到车间大院，朱磊在办公室里打印出当日的派工单后，看看到了班组点名的时间，就来到院子里集合工人点名。

记者看到几名工人统一穿着桔黄色带有反光条的工作服，一字整齐排开，面前的地上放着当天工作需要使用的工具。防护员黄艳打开无线作业巡检仪，开始当天工作的全程录像。

“现在开始点名！”朱磊拿出花名册，随着点出名字的同事答到，他在花名册上打一个钩。点名报数后，朱磊宣布当天的工作计划，并转身背对着地上的工具，由防护员黄艳报出工具的名称与数量，他记录确认当天携带的工具。

朱磊在布置当天的作业计划。

“我们每天上线路都会严格执行‘三确认、两交清、一监督’，确认人员、确认工具、确认材料，交代清楚作业计划和作业命令，当日安全员全程监督。”朱磊告诉记者，铁路安全检查工作不能出现一丝差错，细小的疏忽都可能会导致事故的发生。他们一直实行半军事化管理，有一套严格的班组工作管理制度，工作全过程通过巡检仪实时传送到段里的相关科室，随时接受监督和查阅。

朱磊（左一）和同事们检查线路病害。

查病害，双膝跪出老茧

【6点20分】

初冬的清晨，天亮得比较迟，此时的天空才有点放亮。

淮西线路车间的院子里，在办公楼走廊灯光下，朱磊带领 9 名同事在上线前举起右手宣示：遵章守纪，按标作业，珍爱生命，守护安全。“我们要求职工每天都要进行安全宣示，提醒每个职工要按标准作业，杜绝违章，做好自我防控，更要珍爱生命。”淮西线路车间书记吴善禄告诉记者，他们要确保零事故，安全宣示已成为企业文化。

朱磊跪查铁路钢轨。

【6点25分】

出于安全考虑，如今从淮南西站场到淮南站的铁路线两侧已是完全封闭，外人无法随意进到线路上。朱磊带领同事从作业通道来到淮西站场，站在铁路边的空地上等候着上面下达的天窗时间作业命令。

“我们淮西线路车间的天窗作业时间是根据列车运行的时间，上面依次排下来的，我们站场的天窗时间段基本上都在上午，所以我们每天不到6点就要到单位上班。”朱磊说，线路病害就像叮在皮肤上的蚊子，不打掉就不舒服。

记者了解到，朱磊的爷爷和父亲都是铁路工人，他曾在武警部队服役两年，并在部队入党，2007年退伍后，又上了两年铁路技校，毕业后成为一名线路工，正式成为“铁三代”。

“不学则已，要学就要学精；不做则已，要做就做到最好。”这是朱磊的座右铭，他在日常工作中对线路维修工作有着崇高的追求，正因为如此，他被领导看中，后来做了检查工区的党员工长。

检查病害非常仔细。

【6点35分】

此时，大雾逐渐消散，东方的天空已现出红色，太阳快要升起来。

在等候天窗作业命令的过程中，维修工区的同事们陆续带着工具和材料过来，大家都要在这个天窗时间段里作业。

【7点06分】

对讲机里传来了命令，天窗时间段是7点06分至9点06分，朱磊随后带领大家赶往作业区。“我们检查工区的10名工人分成2组作业，检查组6人，负责检查几何与结构病害，巡查组有4人，以查结构病害为主。”

记者看到朱磊负责的是检查组，他不时地双膝跪在钢轨上，俯下身子检查钢轨的高低、水平、轨向等几何尺寸病害，平均5分钟要跪查2-4次。“我们工作分工不同，工长和副工长都要跪查，他们长年累月跪钢轨，膝盖都跪出老茧了。”线路工崔海威说。

朱磊和同事发现一处病害。

【8点15分】

记者看到，朱磊在检查线路的过程中，有时还用工具敲打钢轨上的螺丝，遇到有松动的就给紧上。“这个敲打是凭着经验来判断是否有松动的，这种小病害我们发现后，会随时修复。”朱磊又指着钢轨下面是石子介绍，石子下面是土层，下雨积水后，线路出现翻浆，起初会造成列车颤动，让旅客感觉不舒服，如果放任不维修，这种颤动会越来越大，很可能会造成翻车，铁路病害发现后要及时维修，否则会酿成大事故。

记者跟着线路工人们检查病害，看到朱磊与同事在钢轨上放弦绳，测量钢轨高低、轨向；用道尺测量钢轨轨距和水平等，他们就像医生给病人看病一样。对于发现的病害问题，他们在本子上及时记录下来，并用符号在发现的位置处标注上，方便维修工人进行维修。

发现的病害处都用符号做上记号。

收工后，及时分析病害

【8点50分】

朱磊看时间快到上午9点了，组织班中人员撤出作业场地。在作业通道门口，他又按规定点名报数，清点工具是否全部带回来。之后，他又在会议室进行当日作业总结，分析存在的问题等。

“线路病害等级分为一级、二级和三级，三级包括高级、特高级，特高级是危及行车安全的病害，特别要优先处理。”朱磊告诉记者，线路病害种类分为几何尺寸病害和结构病害，两者往往关系很紧密，检查工区尤其对特高级病害要着重分析其成因，从而制定有效的整治措施，做到一击即中，使病害彻底根治。

收工后回到单位开问题分析会。

【9点40分】

发现病害靠的是检查，处理病害靠的是对症，所以他总是在检查上下功夫。记者了解到，朱磊自从投身到线路工岗位以来，通过理论与实践，并向老前辈门学习，总结出一套自己独有的工作方法，准确分析病害的成因，为维修工区提供有效的整治方案。

总结会结束后，朱磊回到办公室，安排线路工沈超越对当日的数据进行整理录入，上报到车间，由车间安排计划让维修工区对线路病害进行整治处理。

朱磊安排同事录入当天检查的线路病害。

“今天有2个天窗时间，我们吃过午饭后还有一个。”朱磊说，他们每天有 2-3 个天窗时间，长年累月在线路上作业，大家都很辛苦，特别是在夏天，钢轨温度有时高达50多度，汗水滴在上面都能听到哧啦一声响，成天露天作业被烈日晒，每人胸前领口处都晒得乌黑，脱掉上衣就像系一个领带。大伙开玩笑说都不用买西服了。从远处看，每个人都像穿着西服打着领带。

常年跪钢轨查病害留下老茧。

记者提出看看朱磊的双膝，他撸起裤腿露出双膝。记者看到他的膝盖下方有两处明显的老茧。朱磊说，国家目前正在加快建设交通强国，作为线路工人，每天的辛苦付出能确保列车行车安全就很值。

记者了解到，朱磊所带的检查工区班组共有24人，去年被阜阳工务段评为优秀班组，他个人也从2015年起，多次被评为阜阳工务段优秀共产党员、先进生产者。

大皖新闻记者 张安浩 摄影报道