安徽网 大皖客户端讯  8月13日，皖北大地气温高达34℃。下午3时许，中国铁路上海局集团公司杭州北车辆段阜阳运用车间的车辆“大夫”解友杰，回到待检室喝了口水，又踏着滚滚热浪来到作业现场，开始他今天的第17趟列车的检修任务。

地处京九繁忙干线腹地，素有华东二通道“咽喉”、铁路“西大门”之称的阜阳北铁路枢纽，随着扩能改造工程的完成，衔接京九、青阜、阜淮、阜六和漯阜5条铁路线路，形成双向三级八场站型，成为全亚洲最大的现代化铁路编组站，日均编解列车最高达1.8万辆。坐落在这个编组站上的杭州北车辆段阜阳运用车间的检修工们，面对扩能后的第一个暑运，夜以继日地为来往铁路货物车辆“把脉号诊”、“祛疾疗伤”，用汗水护卫列车的安全运行。

只见胸口挂着对讲机，手里拿着检车锤和检车灯，身着黄色带反光条长袖作业服的解友杰提前到达接车位，还不到一分钟已是满头大汗。当列车缓缓驶进作业股道，机车吐着热气，夹着列车前进产生的气流，又一股热浪向解友杰扑面而来。解友杰顾不上擦一下头上的汗水，从口袋里掏出检车员工作手册，一边仔细盯着列车运行，一边把有异常的车辆车号记在工作手册上。当列车停稳，解友杰的工作服已被汗湿透。他趁空用毛巾擦了擦脸上的汗水：“汗水都快流到眼里了，不擦就会影响视线，我们检车靠的就是眼力。” 插设防护红旗，监控脱轨器上轨……把一切劳动安全防护好后，解友杰用对讲机提醒前部检车员：“机后第10位车辆车轮有异音，请加强车轮部位检查。”说完便猫着身子，钻进车底下开始对车辆仔细检查。

两条铁路线中间就像一个蒸笼，铁制的车体和钢轨上热浪灼人。“我们是露天作业，脚下都是石渣和钢铁，这儿的气温起码在50度以上。”说着，解友杰用便携式测温仪对着钢轨一照，测温仪上显示的数字是“53℃”。“这块闸瓦磨耗超限，需要更换。”检查到第五辆车时，解友杰发现一块闸瓦厚度不够，掏出尺子一量，只有19毫米。半个多小时后，检车作业结束，解友杰更换了一块闸瓦，处理了几个小故障。这时，解友杰的鞋子也冒出了“汗”。

每趟列车终到或始发前，列车检车员需要认真检查车辆各部件的状态，不停的用下蹲、上探、抬头、转身等各种姿势穿梭于各车辆之间。“对于发现的故障，我们要迅速处置，不能耽误列车发出。”解友杰说，他们平均每天检车260列13000多辆，有的职工一个班下来露天作业得9个小时以上，徒步20多公里，“每工作半小时可以休息十分钟喝口水，四个职工一桶纯净水有时都不够喝。”

刘子君 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 刘旸