诺基亚的失败并非因为电话和短信功能不足，而是未能跟上时代的潮流。对于物流行业而言，G7易流CEO翟学魂指出，未来十年将聚焦于"连接"而非"可视化"。作为一名理工男，翟学魂坚信数据的诚实，G7易流利用数字大屏展示其洞察力。企业应不断适应时代，以避免被时代淘汰。
G7易流平台车辆链接数一年内激增，从200万增至410万辆，这不仅是企业合并的结果，更体现了其顺应时代潮流的商业洞察。G7易流正引领物流行业创新，探索下一个时代产品……
1、没有万能的“赚钱公式”
过去几年，越来越多的货运经营者意识到，行业没有万能的“赚钱公式”，因为天变了。2018年以前，企业的“赚钱公式”是很明确的。无论是快递快运网络，还是专线车队企业，企业发展的关键词都指向规模效应。起网、联盟、平台层出不穷，赚钱公式即“规模=赚钱”。3条线的专线和8条线的专线、30辆车的车队和300辆车的车队，你很容易判断出来谁更赚钱。
可以说，2018之前是物流行业发展的黄金十年。很多货运经营者都是从一两个大客户开始，跟着客户的增长买车就能很轻松地赚钱。但过去三年，这些公式完全走不通了。
G7易流CEO 翟学魂
翟学魂分析道：“货运行业是资源型行业。货量高速增长的时候，企业很容易跑出漂亮的自然增长曲线，但2018年之后，资源逐渐过剩，行业的特征也发生根本性变化了。基于单点效率比拼的企业陷入内卷，连接的效率、配置的效率成为行业的新需求。”
一个明显的信号就是，快递快运网络激烈的“价格战”之下，企业“增量不增利”的恶性循环传导到整个供应链条。货运经营者被迫将成本控制的颗粒度，细化到物流生产过程的各个要素，车辆可视化、加油管理、在途安全等都已经成为标配。
“2019年之后，我们客户反馈给我们的声音是，我不需要8个不同的系统、不同的账号去管单一要素的效率；而是需要一个系统进行整体的经营。客户的需求不是管好一个环节，而是整体性地提升营收、提升利润、降低总成本。”翟学魂说道。
货运经营者的核心竞争力，不再体现在一个点上，而在一个链上。也是从这个时候开始，G7易流在战略上打破“管车”的标签，而是深入客户的“经营”。
由此，G7易流有了更多“跨界”的玩法，涉及自动驾驶、智能装备、网络货运、车后市场、金融保险等领域。其进入了一个把技术能力用来重构装备、交易场景的阶段。
基于这一逻辑，G7易流开始形成“IoT+SaaS”的模式。其内部称之为“软硬一体，全链贯通”。
而这套模式很快在煤炭大宗业务中表现出有效性。
在G7易流“IoT+SaaS”的数字化改造之下，无人值守磅房的抬杆秒结、数字甩箱等产品的创新，帮助煤炭车辆单车过磅时间从3分钟缩短为10秒，效率提升18倍；集运站装卸货由每天300辆车提升至最大900辆，吞吐量提升3倍；过去耗费大量时间排队的运输车辆，从一两天1趟到1天两三趟，大幅降低企业碳排放，提高车辆资产的使用效率。
如果说上个十年，货运经营者每一个基础的生产要素都实现了可视化；那么，下个十年，一定是把所有的货物、司机、过程、费用等要素连接在一个平台上做经营。
基于此，G7易流将过去成熟的各个单要素的管理系统，集成为G7易流财运通，直接为货运经营者的运营结果负责。
“连接”是新时代赚钱公式的开始。
2、卷王频出，靠什么赢？
过去的“规模为王”，将企业的终局指向“做大”。而内卷时代，货运经营者的新活法，是“量利齐增”。
“今天公司的生存与发展，重点不是企业的大小，重点是新的时代有新的‘审美’。”翟学魂这样说道。在他看来，年营收在1500万元-15亿元的企业是市场的主流，他们的变化，才真正反映行业的变化。
正如上面所说的，客户发展过程中，单一维度的红利少了，技术公司开始从支持客户扩大资源，变为支持客户和上下游实现更高效的连接。
当客户需求升级，技术和数据才有了用武之地。技术公司开始培养出越来越多的“三好生”，他们的共性正在构成新的“赚钱公式”：
1）多货主组合。
这实际上反映的是货运经营者的选择。变化在于，企业的发展从规模驱动转向有效规模驱动。大公司货量是非常稳定的，但是现金流很差；小公司货量不稳定，但现金流比较好。有效规模的逻辑，就在于将货主组合，让运营成果能够反映在现金流、利润水平、服务提升等维度上。此时，把大小、线路、服务需求等都不同的客户进行有效组合，是对货运经营者智慧及运营能力的最大考验。
2）运力可控。
过去几年，行业正在形成一个共识，即自有车变少，外协车增加。整个资源过剩的环境里，调运力不是一件难事，但这对于货运经营者而言是个新的挑战。你的核心竞争力，不是用便宜的价格把运力包给调车平台，而是服务可控、价格可控、高效触发、持续积累。
3）成本精细化。
物流行业野蛮增长期，行业有句话叫“专线强不强，全看老板娘。”其反映出的，恰恰是物流企业对于资金流的粗放管理这一普遍现象。老板娘是企业资金流的最后一道屏障。
随着行业进入微利时代，企业资金流管理的周期，要从过去的以年、季度、月为周期，进化到以每趟活儿为周期，管理颗粒度细化到每一趟活儿的动态费用。G7易流财运通的目的，便是成为货运经营者的CTO，把“三好生”的能力变为大家的标配。
3、平台“造船”，朋友圈“造梦”
SaaS公司的对手不是另一个SaaS，而是客户自建系统。
因此，检验SaaS公司产品力的标准，就是双方是否形成有结果的信任关系。
事实上，G7易流财运通是试运营三年，产生了500多个客户规模后，才进行产品发布。原因是，财运通不是一个简单的单点管理工具，而是对货运经营者经营结果负责的经营管理工具。产品背后有太多的细节和门槛，比起给客户画蓝图，G7易流更珍视客户的信任。
而这种信任关系最舒服的状态便是：平台“造船”，客户“造梦”。
滨拓物流是伴随着国内快递快运网络一同成长起来的，大车队玩家的典型代表。作为G7易流的“0号客户”，其吃到了物流行业黄金十年的红利，如今也通过财运通完成企业的数字化转型，成为微利时代的“三好生”。
而在滨拓物流董事长赵春波心中，一直有个10000台车的大车队梦。
“顺丰、中通等网络通过双边的货源，实现了10000台车的车队规模。今天的货运经营者在普货领域很难做到这样的体量，所以我要到新疆去，实现我人生的第二个梦想，做10000台车（的大车队）。”赵春波说道。
23年初，赵春波借助G7易流的数字化能力，与团队一起打通疆煤外运的供应链系统。这成为他万台车队梦的开始。G7易流财运通的方案能力和产品迭代能力，使得赵春波能够用一周时间解决传统行业的数字化难题，曾经的“东北虎”，如今要做“西北狼”。
这个过程中可以看到，滨拓物流是G7易流发展理念的一个缩影。
G7易流平台的"长期朋友"数量远超中国民营企业平均寿命，5年以上客户达1万多家，10年以上客户八百多家，并且G7易流公司内部不设"销售"，而是"客户成功经理"，强调与客户建立长期信任关系。翟学魂认为，创造价值而非盈利模式是关键。
（来源：聊城新闻网）
【广告】免责声明：本内容为广告，相关素材由广告主提供，广告主对本广告内容的真实性负责。本网发布目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，广告内容仅供读者参考。
