近日，全省推进长三角更高质量一体化发展标志性成果正式公布！安徽省港航集团“建设芜马江海联运枢纽”项目成功入选，成为安徽赋能区域协同发展的亮眼名片。这一枢纽究竟凭何实力跻身标志性成果？又将以怎样的硬核举措激活区域发展动能？大家一起来解锁安徽港航的澎湃力量吧！

近年来，安徽省港航集团全面贯彻新发展理念，紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，以集装箱江海直达和大宗货类江海联运为核心，以深化港口资源整合、优化枢纽功能布局为抓手，高标准建设芜湖马鞍山江海联运枢纽，打造辐射中西部的内河枢纽港，助力长三角更高质量一体化发展。

依托深水岸线资源 建设江海联运枢纽港

芜马江海联运枢纽建设项目（9号码头改扩建工程）位于长江马鞍山河段右岸，马鞍山长江公路大桥下游约14.4km处。主要对原马鞍山港9号码头进行改扩建，新建1个5000吨级、1个10000吨级和1个20000吨级散货泊位，使用港口岸线长429m，设计年通过能力1064万吨。项目总投资29466.97万元，于2022年9月28日开工建设，2024年12月完成交工验收。

芜马江海联运枢纽港的建成，充分发挥了芜湖、马鞍山紧邻沪苏浙的区位优势，借助长江深水岸线资源，以一体化思路和举措打破行政壁垒，提高政策协同，发挥比较优势，深度参与长三角港口群分工，加强与长江、淮河中上游港口合作，提升枢纽龙头引领作用，扩大枢纽辐射带动范围。

依托港口集疏运体系 推动多式联运发展

近年来，通过优化整合芜湖港、马鞍山港深水岸线资源，持续增强集装箱和大宗散货的海运接卸能力，加快升级和建设江海联运泊位及配套设施，建成芜湖港朱家桥外贸综合物流园区码头，打造长江中上游乃至国内内河最具代表性内河第一座无人自动化码头。积极推动运输结构调整，不断加大“公转水”“水铁联运”，加快推进沿江主要港口铁路进港，打通“最后一公路”，完善港口集疏运体系，推动河江海、水公铁等多式联运发展。深化全省港航一体化协同发展，依托江淮沟通，努力建成辐射长江中上游、江淮和淮河中上游，对接沿海的江海联运枢纽大港和国际商贸物流枢纽港。

2025年，为深化落实豫皖两省全程物流协同发展战略，安徽省港航集团成功开辟“河南煤炭→蒙城港→马鞍山港”的豫皖煤炭水运新通道。马鞍山港口公司乘势开拓了从河南到南通的煤炭全供应链物流业务，从河南装船后经江淮运河，在马鞍山港“水水中转”过驳后，通过海轮运输到南通的全程物流服务，构建了“江海河”水运物流联动发展格局。

依托港口资源集聚优势 促进临港经济发展

芜马江海联运枢纽港以煤炭、铁矿石、绿色建筑、商品汽车、冷链、LNG等为重点，积极发展商业储备、加工，加强大宗商品储备功能与交易功能联动，提供线路监控、设施共享、仓储管理、班轮预定、金融结算、信用建设、服务指数、行业报告、信息追溯等一体化信息集成和物流数据服务，推动建设裕溪口大宗商品交易中心、马鞍山铁矿石交易中心，共同打造长江中下游最大最具影响力的大宗商品综合交易中心，加快推进港产城融合发展。

目前，安徽省港航集团借助芜马江海联运枢纽港，积极参与港产城融合发展，完善公铁水多式联运体系，不断提高港口枢纽能级和辐射带动作用，加快打造安徽江海联运枢纽中心，积极融入长三角世界级港口群建设，为长三角更高质量一体化发展贡献力量。