据池州日报报道 眼下，经过大桥建设者们600多个日夜的坚守奋战，连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县的综合性跨江通道——池州长江公铁大桥，已经进入南主塔中塔柱施工阶段。近日，记者来到长江池州段离南岸大堤约380米处的江中施工点，实地探访大桥南岸工程建设情况。

“今年8月，我们完成了4号墩主塔的第4节施工，塔身顺利出水。12月20日，我们又完成了南主塔下横梁7880方混凝土浇筑，如此大的体量，在长江同类型桥梁中，只有沪苏通长江公铁大桥的主塔下横梁超过了我们。”中铁大桥局池州长江公铁大桥二标项目部工程部部长章子雄兴奋地与记者分享了这几个月来的建设成果。作为合肥至池州城际铁路全线控制性工程，池州长江公铁大桥自去年开工建设以来，采取智能化、流水化作业，工程建设稳步推进，目前已顺利进入南主塔中塔柱施工阶段。

图为12月20日，刚完成南主塔下横梁7880方混凝土浇筑的池州长江公铁大桥施工现场。 记者 吴骏 摄

记者在施工现场看见，工人们在几十米高的支架平台上，将保温棉一点点覆盖在下横梁上。“混凝土浇筑完，内部会有一个放热过程，如果内外温差超过20摄氏度，混凝土就容易开裂。当前室外气温已经降到零度以下，工人的作业正是为了降低混凝土内外部温差，减少混凝土表面水分蒸发。”章子雄告诉记者，下横梁又被称为大桥的“肩膀”，是大桥主塔的关键性构件。由于此次下横梁浇筑方量庞大，项目部通过优化施工方案，细化责任区域和人员分工，不断总结完善工艺方法，保障顺利完成浇筑。

江面之上，4号墩主塔雏形初显，蔚为壮观。自开工以来，来自天南海北的建设者们，冒着严寒、顶着酷暑，为大桥早日横跨长江畅达南北而辛勤工作，每一方混凝土、每一根钢筋，都承载着他们对品质的执着追求。

在这样深水位、流速快的水中进行低桩承台施工，有着怎样的难度？章子雄拿出施工概况图给记者详细介绍起来：“我们的矩形低桩大体积承台，采用77根直径2.8米的钻孔灌注桩，桩长112米，钻孔深度达138.5米，平均入岩约110米，对成孔设备性能要求特别高。为此，我们采用了8台大功率旋挖钻机，采用逐级扩孔接力施工，并运用自研的导正定心钻头和标准化工装设备，历时105天完成了所有桩基施工，比预期节省了40天左右。”

“去年汛期，我们正处于承台施工阶段，由于平均水深达到15至25米，在深水超大双壁钢围堰的结构组拼、下沉、封底和大体积承台砼浇筑等作业中，遇到了到目前为止最大的技术和安全挑战。最后经过项目部商讨，通过对双壁钢围堰硬塑状河床快速下沉施工技术进行科研攻坚，运用围堰正式下沉前河床预处理技术、小型无人船测量等一系列方法举措，高效安全地完成了施工。”中铁大桥局池州长江公铁大桥二标项目部总工程师王令侠自豪地说。

池州长江公铁大桥全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，具有大跨、重载、高速等特点。“南主塔将采用162根目前世界最高强度的平行钢丝斜拉索，其中单根索长430米，重达53吨，相当于30辆小汽车的重量，且单根索中间没有一个接头，可有效保证大桥结构稳定、质量可靠。”章子雄说。

通南北两岸，利万千群众。“大桥预计2028年建成运营，届时将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，对于进一步完善过江通道布局，推进长三角一体化发展等具有重要意义。”王令侠表示。