共享单车从2016年发展至今，已经过了7个年头。经历过野蛮发展的“1.0时代”，精细化运营的“2.0时代”，以及有机地融入城市系统的“3.0时代”，共享单车如今在城市中扮演着越来越重要的角色，是市民公共出行不可或缺的交通工具之一。如何让共享单车更进一步地融入城市交通系统，发挥更大的作用，促成各方面的可持续发展？日前，围绕这一命题在上海举办的一场行业讨论会发布了相关数据研究报告。来自交通规划、城市规划、交通信息工程、制度经济学、政府管理部门等方面的研究与实践者，彼此分享了自身的思考和见解，助力盘活城市交通系统的“共享单车4.0”概念浮出水面。

4.0时代共享单车缝合城市交通体系            

交通和城市规划专家王园园近日刚完成一项研究，结合其中展现的图景，认为共享两轮实质上可视为公共交通的有效补充。

在2023年7月哈啰共享单车上海运营数据基础上，该研究发现，移动互联网爆发阶段培育出的运输服务市场，目前已具备相当规模，已是城市生活生产不可或缺的构成部分。移动互联网相关的客运服务在城市出行中的规模和占比，已足够说明它成为支撑城市运行的重要一环。毫无疑问，包括共享单车和共享电单车在内的共享两轮，作为其中最为绿色和经济的出行服务，已成为广大市民出行完成“最后一公里”的重要交通工具。

王园园认为，无论宏观上在城市综合客运交通体系中的定位，还是微观上道路基础设施规划设计与共享两轮的匹配，都是城市交通发展需要面对的功课。共享两轮需要由自下而上的发展，过渡到自上而下的规范，才能撬动城市的MaaS系统（出行即服务）发展，提升城市的活力。

就微观层面而言，王园园尤其指出，路缘管理特别重要，是共享两轮和交通管理、城市管理的结合点。他认为，当下城市路缘上，共享两轮和私人助动车、以及不同平台的共享两轮，时常混杂停放，似乎可视为“非正式产权”。以往城市化是增量时代，而存量时代意味着管理的精细化，其使用权需要进一步正式化和精细化，这才能提升价值和效率。

王园园表示，“时至今日，市场上共享两轮的格局相对稳定，城市出行中共享两轮在出行联系中的作用也渐渐清晰。在出行需求多元化的背景下，共享两轮的优势并不在于运输速度的提高，而是通过其灵活性，在城市综合交通运输系统中起到衔接和补充作用。这正是其生命力所在。”

专家学者畅言共享单车行业未来            

在澎湃研究所与哈啰共同发起的讨论会上，专家学者们充分讨论了共享单车发展至今遇到的客观困难，以及未来行业的发展方向。

上海交通大学安泰经济与管理学院教授黄少卿认为，共享两轮能够通过对交通系统的有效补充，来帮助城市的居民更好地或更有欲望去使用公共交通系统，那么是符合公交优先的政策需要的，而这此前是一种“被忽略的外部性”。通过政府补贴，鼓励大家更多选择共享两轮出行，会产生优化资源配置的效果。

广州市交通运输局公共交通处处长苏奎指出，当下的交通系统太“重”，占地空间大、能耗多、排放多。共享两轮在美国称作“微交通”，也是突出其中“轻”的一面。从能源、占地等方面，共享两轮有效率，甚至比私人交通甚至传统公共交通效率还高。

交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗提出，某种程度上，共享单车与传统意义上的公共交通成了一个“零和游戏”。在欧美有过以自行车系统为导向，来进行整体城市的更新，推动自行车带动城市的更新和复苏的尝试。在这些尝试的基础上，达成一套“出行即服务”的系统，可以打破“零和游戏”的格局，就格外有意义。而路缘管理也是行业里比较新的风投动向。

伯克利加州大学工程博士、成都大运会MaaS交通服务技术总监郑城举了很多例子。他认为，盘活城市交通系统，可以从技术、企业管理、行业监管等方面着手。例如共享单车潮汐管理产生的高成本，就可以运用MaaS系统精准测算，达成更好的车辆调度方案。一套MaaS系统更有利于以出行的便捷性形成吸引力，引导绿色出行。