大皖新闻讯 在2026年第一季度刚刚结束的节点上，Robotaxi（自动驾驶出租车）正从一个长期投入的技术梦想，加速驶入商业现实。在市场规模快速跃升的同时，行业头部企业文远知行、小马智行等在2025年实现了营收增长、部分城市单车盈利转正的成绩。
这标志着行业越过了从“技术可行”到“商业可行”的关键门槛。然而，在规模扩张与盈利初现的背后，如何将单点盈利模型复制到数百个城市、应对场景化的安全挑战，并在日益激烈的竞争中构建生态壁垒，仍是这场商业化马拉松需要持续攻克的关卡。如今，拐点已至，但终局未定。
从千万美元到百亿美元的市场狂想曲
Robotaxi不再是科幻概念，它正成为一个高速增长的真实市场。根据Cognitive Market Research的数据，2025年全球Robotaxi市场规模已达7.39亿美元，其中中国市场为1.03亿美元。更为惊人的是增长预期，到2033年，全球及中国市场规模预计将分别飙升至588.14亿美元和86.55亿美元，2025年至2033年年均复合增长率高达72.8%和74.0%。
高盛的研究更为乐观地聚焦于中国市场，预计其将从2025年的5400万美元增长至2035年的470亿美元。西南证券的预测也指出，2030年中国与全球Robotaxi市场规模将分别达到4888亿元与8349亿元。
这些数字背后，是技术成熟、政策开放与用户接受度提升的共同作用。2025年，中国头部企业的运营数据已初现爆发端倪，文远知行国内Robotaxi注册用户单季度同比增长超过900%，市场出行需求呈现井喷态势；小马智行的Robotaxi用户数已超过100万，规模跃升至去年同期的近3倍。
盈利破局
市场的预期正在被头部企业的财务表现所验证。2025年，Robotaxi领域的三家代表性企业交出了各具特色的成绩单。
作为全球首家在“美股+港股”双重上市的自动驾驶科技企业，文远知行2025年总营收达6.85亿元，同比增长90%，创历史新高。其核心驱动力Robotaxi业务全年收入约1.5亿元，同比增长209.6%。
小马智行选择了另一条关键路径的突破，验证单位经济模型。2025年，其总营收6.29亿元，同比增长20%，其中Robotaxi业务收入达1.16亿元，同比增长129%，乘客车费收入同比暴涨近400%。更具里程碑意义的是，其第七代Robotaxi于2025年11月在广州实现了城市范围内的单车运营盈利转正，随后在深圳也达成这一目标。
这意味着在特定城市和车型上，单辆Robotaxi的运营收入已能覆盖其直接成本。据小马智行披露，在深圳，单日最高车均收入可达394元，最高车均订单达25单。这为商业模式的可复制性提供了证明。
增长背后是商业模式的悄然转变。一位长期关注Robotaxi的业内人士告诉大皖新闻记者，这或许意味着企业从“卖产品”向“卖服务”迈进。Robotaxi业务收入在各企业总营收中的分量越来越重，正在成为驱动业绩增长的核心引擎。
背靠百度AI生态，萝卜快跑展现了不同的发展逻辑。
3月29日，大皖新闻记者从百度集团方面获悉，目前，萝卜快跑已在全球26城完成超2000万次出行服务。2025年第四季度，其订单量达340万次，同比增长200%。百度创始人李彦宏曾在财报电话会中围绕“萝卜快跑”强调，“公司已经‘看到了一条清晰的盈利路径’。”
降本增效的竞赛
在亮眼的财务数据背后，三家企业的战略路径呈现出清晰的分野，共同绘制出行业突破的多元图谱。小马智行在广深两地实现单车盈利转正，被其CFO王皓俊称为“为后续更大规模车辆投放和轻资产模式实践打下良好基础”。这一突破并非偶然，而是行业持续降本增效的必然结果。
成本控制是Robotaxi需要突破的核心关卡之一。2024年10月，文远知行发布了基于吉利远程超级VAN的量产Robotaxi GXR。文远知行在业绩报告中表示，将深化与吉利远程的合作，共同推出新一代Robotaxi。新一代GXR车型BOM成本下降50%。按照规划，2026年底Robotaxi将增至2600辆，2030年部署数万辆Robotaxi。
技术效率的提升同样关键。文远知行Robotaxi远程辅助人车比从2024年的1:10提升至2025年的1:40，这意味着同等规模的车队所需的后台人力支持大幅减少，运营效率显著提升。
大皖新闻记者注意到，小马智行创始人兼CEO彭军曾表示：“实现单车盈利转正对整个行业来说都是重大的胜利，不仅仅是对我们。”小马智行创始人兼CEO彭军认为：“这证明我们的技术可以在现实世界中被有效验证，Robotaxi不仅技术上可行，而且规模化后能实现盈利。”
除了通用的出行服务，针对特定场景的深耕成为提升运营效率和收入的关键。文远知行和萝卜快跑均布局了Robobus（无人小巴）业务，文远知行的该业务在2025年收入同比增长约190%。
百度集团相关人士向大皖新闻记者表示，萝卜快跑在2026年春季推出的“萝卜快线”无人驾驶文旅专线，其在武汉、上海、深圳等地串联核心文旅地标，推出“畅游日卡”，有效提升了车辆在旅游旺季的利用率和用户粘性，探索了“AI+文旅”的融合模式。
全球化布局的加速赛跑
中国Robotaxi企业已集体进入全球化加速阶段。头部企业正加速扩大车队规模和运营区域，过去的一年被多家企业视为Robotaxi“扩张之年”。
文远知行全球Robotaxi车队规模已达1125辆。按照规划，到2026年底将在全球部署2600辆。小马智行同样加速扩张，其Robotaxi车辆总数已达961辆，其中667辆为第七代Robotaxi。公司预计提前实现年内超1000辆车队规模目标，并计划在2026年底将规模扩大至三倍，达到3000辆以上。
扩张路径呈现出差异化战略。小马智行深耕国内四大一线城市，聚焦核心市场的精细化运营；文远知行则通过多产品矩阵及全球化布局抢占先机，已在中东、欧洲等地建立优势。
萝卜快跑的全球化网络则更为庞大。3月30日，萝卜快跑在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营。由此，萝卜快跑成为迪拜首个且唯一提供无人驾驶服务的一站式自营平台，并已建成当地规模最大的无人车队。
挑战犹存的商业化马拉松
尽管拐点信号频现，但Robotaxi行业迈向全面盈利和规模化运营仍面临多重挑战。规模化盈利仍是终极考题。
目前实现的“单车盈利”或“城市盈利”大多是在特定车型、限定区域和优化运营条件下的成果。文远知行虽亏损收窄，但2025年净亏损仍达17亿元左右。要实现公司整体盈利，必须将已验证的单元经济模型快速复制到数百个城市、数万辆车队的规模上，这涉及巨大的资本开支、本地化适配和运营管理能力的极限挑战。行业分析认为，随着车队规模扩大，研发等固定成本被摊薄，预计未来2-3年内Robotaxi公司有望迎来盈利拐点。
此外，完全无人驾驶技术面对极端天气、复杂城市交通流（如行人、非机动车突发行为）时，其稳定性和安全性仍需持续验证。
需要指出的是，当前Robotaxi赛道正变得愈发拥挤。
据大皖新闻记者不完全统计，除专注Robotaxi的创业公司，自动驾驶供应商、整车厂也加速入局。小鹏汽车于2026年3月成立Robotaxi业务部，地平线也计划在2026年下半年开展试点运营。竞争推动行业进步，但也意味着市场与资源的争夺将更加激烈。与此同时，与整车厂（如丰田、吉利、广汽）、出行平台（如Uber、Lyft、腾讯出行）以及算力伙伴（如小马智行与摩尔线程合作）的生态合作，将成为企业构建壁垒的关键。
2026年春天，Robotaxi行业传来的不再是遥远的技术预言，而是清晰的财务增长与模型验证。文远知行的营收曲线、小马智行的盈利转正、萝卜快跑的全球排名，共同证明了这个行业正在从“资本故事”走向“营收故事”，并开始书写“盈利故事”的新篇章。
然而，这并非终局。从单点盈利到全面盈利，从区域运营到全球网络，从出行工具到智慧城市基础设施，Robotaxi的商业化马拉松刚刚跑过最具希望的一个赛段。最终，这场竞赛的胜出者，不仅需要持续的技术迭代和精准的成本控制，更需要对复杂全球市场的深刻理解、对多元化出行场景的生态构建，以及在这场漫长投入中不可或缺的战略耐心与资本耐力。
大皖新闻记者 常诚
编辑 陶娜
