大皖新闻讯 5月15日晚，蔚来公司全新品牌“ONVO乐道汽车”在上海正式发布。现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，“结合蔚来公司近十年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。多品牌战略的落地，让我们有能力服务更广泛的用户。”
5月16日上午，李斌参加了乐道品牌发布后的第一次媒体群访，面对包括大皖新闻在内的国内外媒体，这位出生于安庆太湖的新徽商，深入而详细地讲述了他对乐道、对蔚来、对充换电、对新能源汽车产业发展的看法和展望。
谈生产制造：共线生产能提升效率
乐道在合肥新桥蔚来第二工厂生产制造，与蔚来同享世界级全链路数字化智能工厂的先进智能制造技术与生产制造平台，从订单确认到下线仅需14天。李斌说，乐道与蔚来共线生产，这将提升研发、制造等方面的效率。
李斌说，过去两年，蔚来技术研发投入超过240亿元，构建了12项全栈技术布局，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。乐道品牌的发布，将进一步提升公司研发体系化效率。
另外，公司成熟的制造与质量和供应链管理体系，为乐道的大规模、高质量生产打下坚实的基础。而乐道品牌的发布，也将进一步提升公司智能制造体系化效率。同时，因为分摊的量大了，单车的制造成本也会下降。“这些都能够帮助整个公司去增加盈利性。”
谈多品牌战略：不是一时兴起 而是水到渠成
乐道的发布，意味着蔚来的多品牌战略落地。蔚来为什么要实施多品牌战略？
李斌说，基于汽车行业规律，尤其是对智能电动汽车行业市场发展的前瞻判断，从2014年成立伊始，公司便酝酿多品牌战略。从2016年11月发布至今，NIO蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。“我们从高端市场入手，是因为BBA转型相对较慢，有一定的窗口期。同时，在比较长的时间，高端市场也有税收优势。”
但要实现智能电动汽车的规模化，实现蔚来“晴朗天空”的愿景，只做高端肯定不行，“不做大众市场，不服务广大客户，这与公司愿景、行业发展规律都是不匹配的。”李斌说，特斯拉其实也是从高端入手，然后再推出Model 3等车型。
于是，2021年初，蔚来开始正式组建团队，打造ONVO乐道品牌。“这不是一时兴起，而是水到渠成的事情。”
谈国际化：乐道车型按照“全球车”设计
乐道对海外布局的目标怎样？李斌说，“我们肯定是要进入全球市场。”
据介绍，蔚来定位高端，在欧洲售价比BBA还要贵，但是乐道不一样。所以李斌认为，乐道会让公司有机会能够更积极地进入全球市场。
他说，乐道车型在研发时，就是按照全球车去设计的。同时，过去几年，蔚来在欧洲的尝试，也让公司积累了产品、服务、充换电网络进入全球市场的经验。“这对乐道下一步进入全球市场奠定了基础。”
谈乐道与蔚来关系：不是“富二代” 都是“创一代”
先有蔚来，再有乐道。有人说，乐道是“富二代”，对此，李斌说，听到过人们开玩笑说是“富二代”，但他认为不对，“蔚来和乐道，应该都是‘创一代’。”
李斌说，蔚来品牌和乐道品牌都属于蔚来公司，没差几年推出，所以蔚来和乐道都是一代的，没有辈分差。“就像家里几个孩子一样。”
谈市场竞争：不是“决战” 而是马拉松
当前，新能源汽车市场竞争激烈，不少车型今年都纷纷降价。乐道准备好了去应对激烈甚至惨烈的竞争和内卷吗，这是蔚来发展的一次“决战”吗？
对此，李斌说，媒体太喜欢用打仗去比喻，但在他看来，乐道对于蔚来公司的发展非常重要，但也谈不上是“决战”。
李斌认为用“马拉松”作类比更加合适。“就像跑一千米不能用跑一百米的方式去跑，跑马拉松也不能用跑一万米的方式去跑。”李斌说，乐道的发布，是蔚来发展进程中的一个里程碑，但也只是一段路上的一个加速而已，未来的路还很长。
他开玩笑地说，自己有三个孩子，而蔚来公司也将有三个品牌，“这是一个巧合。但真的很欢乐。兄弟直接可以竞争，可以互相促进，带来整个公司的全面发展和进步。”
谈二手车残值：为行业趟出一条新路
汽车残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值。不少消费者换车时，往往把残值看作购车的重要考虑要素。
面对记者的提问，李斌说，在车企中，蔚来是最早去想残值这个事情的，因为这是一个严肃的话题，会影响到客户的利益。他说，电池作为一个电化学品，性能是会下降的，也许两三年看不出，但六七年后就会看出来，到了第八年第十年的时候，出现问题更大。“人口有老龄化，车也有老龄化。”
李斌说，为什么蔚来坚持做换电，就是对残值的一个重要保障。“这个保障，不是两三年就看得出来，至少要六七年才能看得出来。”他说，汽车残值是市场化决定的东西，首先需要解决电池的问题，而蔚来希望为整个行业趟一条路。
谈纯电增程和插混：“我们从来都不纠结”
有记者问，现在全球可能只有特斯拉和蔚来坚持做纯电一个动力源，有的车企在考虑新的方式，比如增程和插混。乐道会打算尝试新的动力源吗？
对此，李斌说，“在这件事上，我们一点都不纠结，也从来不纠结。因为蔚来不是机会主义者，也不会做过渡性的事情。”
李斌说，为了补能的问题，去增加一套动力系统，从大的账上看，是划不来的。“如果每辆车要增加1万5的投入，100万辆车就是150亿元，这些钱用于建设换电站的，至少能布六千座，服务六百万用户。“
李斌希望，大家一起来建换电站，可以省很多钱，节约很多社会资源。“电池包标准化以后成本一定是最低的，大家都用标准的电池包就行了，有很多好处。”李斌说，不管现在纯电是不是处于相对低点，蔚来是不会动摇的。
谈蔚来车主的担心：换电站会越来越多
乐道上市后直接享受蔚来第三代、第四代换电站补能网络，出生即坐拥千座换电站。但也有蔚来车主担心，乐道上市后，会跟蔚来车主抢换电站吗？
李斌说，蔚来是一个高端品牌，专属服务方面肯定不会打折扣。大家最看中的换电服务方面，蔚来有专项网络和共享的网络。乐道上来后，它的用户有爬坡的过程，一开始量不会很大。后期用户量上来后，蔚来公司也会增加供应，增加服务基础设施的建设。
“这是一个幸福的烦恼。因为换电站不是不增加了，而是会随着用户的增加，而布局更多的换电站。网络会越来越密，让大家享受换电服务越来越方便。”李斌还打比方说，现在手机用户越来越多，但通讯速率没有下降；看视频的人越来越多，但也没有比以前卡，“所以不怕人多，只怕没人。用户越多，网络会越强大。”
谈“蔚小理”：做纯电的都是“竞争队友”
蔚来，小鹏，理想，被称为中国新势力造车的“蔚小理”。有记者提问，乐道品牌与小鹏的第二个品牌定位不同，但与理想的定位有重叠，都是要做家庭用车，如何看待蔚小理之间的竞争呢？
李斌说，“蔚小理”出道时间差不多，李想还是蔚来早期投资人，感谢他对蔚来过去这么多年的支持。乐道和理想品牌都是面向家庭用户，面向的用户群、价位区间也都有重合，竞争肯定会有的，但也非常正常。“对消费者肯定是好事，选择更多了。”
至于理想也在做纯电，李斌说，“凡是做纯电，我肯定都是举双手赞同的，这叫‘竞争队友’，既有竞争，但也是队友。”李斌希望做纯电的企业越来越多，“这样的话，大家都有动力去建基础设施，使用纯电会越来越方便。”
李斌说，纯电肯定是终局产品，只不过是现在因为基础设施等原因，一些用户还需要一个适应的过程。“但这是一个潮流和趋势。”
谈星巴克和迪士尼：用新技术创造快乐
李斌一直喜爱迪士尼和星巴克这两个品牌。蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也曾任职于迪士尼。在媒体群访中，李斌也阐述了他对这两个品牌的理解。
他说，迪士尼和星巴克，都是价值驱动的公司，都相信人性中美好的部分。“无论是车企还是娱乐文化企业，都要想清楚，你相信什么。”李斌说，比如迪士尼，就是在不断为家庭创造欢乐，他也带着孩子去过好几次。
“另外，迪士尼还有一个优点，就是与时俱进，用新技术来为游客创造欢乐。”李斌说，伟大的公司，都是用技术进步来给大家带来情感的体验，“这是我们要学习和借鉴的。”
谈第三品牌：不代表廉价车
乐道首款车型 L60 即日起接受预订，预售价 21.99万元起。如果考虑到电池租赁模式，是不是价格会下降，跟蔚来第三品牌形成一定重叠？
对此，李斌说，减掉电池的价格，肯定会进入到一个“1字头”的区间，但不会和第三品牌有重叠。
他说，蔚来的第三品牌定位现在现在说还太早，但很有意思，不代表廉价车。“我们不会去做几个点毛利率的车，还是会保证这个车是有合理的财务回报的。”他说，第三品牌可以理解为mini对于宝马的意义，或者以前的Smart对于奔驰的意义。他也透露，第三品牌可以换电，也可以电池租赁。
据了解，蔚来第三品牌将于一年内与大家见面。
大皖新闻记者 项磊 实习生 唐雪玲
