大皖新闻讯  1月29日，随着最后一根索股精准就位，由铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

架设主缆索股

G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169股索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。

技术员在现场检查索股整理情况

据中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命。按照施工方案，上下游侧缆索均衡相向牵拉，犹如大桥的“臂膀”缓缓张开。

测量人员冒着零下七八度的严寒在调索

“为保证主缆的安装质量和施工进度，我们技术团队反复研究讨论，采用‘双线往复式’系统牵引法作业，双向往复牵引索股，提高牵引效率；采用‘白天牵引，夜间调索’双模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严格控制的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度；采用‘远程监控+人巡’模式，对可能出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象及时处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，在保障主缆架设有序推进的同时保证质量。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙说，主缆索股以日平均6.75根速度推进，创下了上下游单日17根的最高记录，仅仅56天就完成了施工任务，比原计划提前了14天。主缆架设完成，标志着大桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步将快速推进紧缆、索夹和吊索安装等工序，为后续中跨钢梁吊装施工奠定坚实基础。

主缆架设提前完成

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

大皖新闻记者  刘旸  通讯员 郭姜  赵懿 文/图