大皖新闻讯   8月16日，备受瞩目的引江济淮工程江淮沟通段实现通航试运行，这意味着引江济淮工程发挥其江淮航运功能。通航后，千吨货轮可一路畅行通江达海，将大幅缩短淮河中上游到长江中上游地区的水运距离，显著降低运输成本。通航当日，大皖新闻记者跟随工作人员，乘船体验了一把新航道。

记者乘船体验“新航道”

船只过闸（航拍图）。

上午8时许，记者来到位于肥西县严店镇环巢湖边的派河口水上服务区。已经建成的服务区环境优美，大气壮观，可供10艘船同时停靠。类似于高速服务区，这里为过往船只提供加油、停靠、维修和生活服务等。

船只等待过闸。

记者看到，已经有船只停靠在服务区等待起航。8：30，记者登上交通运输执法船，船只缓缓离岸，驶向派河港。新建的江淮运河航道非常宽广，不时有满载着砂石、建材、粮食的大宗船舶驶过。

“今天通航了，过闸鸣笛的那一瞬间，我太激动了！”船号为苏淮货19898的运载小麦的货船船主李书情难掩激动之情。他是江苏人，17岁开始跑船，风浪里干了46年。他平时经常跑淮安到合肥的航线，“以前走合裕航道，在裕溪河船闸过闸经常要排队等候，现在走江淮运河，能跑千吨大船，过闸又快又便捷，我非常满意。”他告诉记者，现在比以前要节约两天航程，而且能多装几百吨货物，跑一趟节省了好几百元。

大约9时许，执法船航行至派河口船闸。船只先在靠船墩临时停靠等待过闸，“由于目前闸门两边水位齐平，只需打开上游的闸门，船进入闸室，再关闭闸门即可。”现场工作人员介绍，船闸采用自动化的设备，可以一键开关闸门。记者测算了下，大约10分钟，船只就顺利过闸。

记者乘坐的船只靠近派河港。

半小时后，执法船驶过造型优美的中派河大桥，9：50分许，抵达派河港，这是江淮运河首个集装箱码头，远远望去，码头上一片繁忙的作业景象。大约11时许，记者乘坐的执法船从派河港返回至派河口水上服务区。

“智慧大脑”指引船舶安全航行

那么，航道上的船只是如何顺利过闸的？记者也来到引江济淮蜀山枢纽一探究竟。

蜀山船闸中控室，工作人员监测航运情况

上午8:30，在引江济淮蜀山泵站的工程指挥调度中心，大屏幕上显示着引江济淮一期工程的实时输水线路图，七大船闸的通信状态、运行数据、水位曲线图一览无遗。长江水引入淮河的全过程实现信息化全覆盖，并可以全线远程指挥调度。

“去年年底试通水之后，我们工程基本实现了数字化全覆盖，今年以来为了确保试通航顺利进行，我们一直在不断进行系统调试。”在引江济淮一期工程的“智慧大脑”——数字引江济淮指挥调度中心前，安徽省引江济淮集团有限公司建设管理部部长沈登乐说道。

如今，经过不断调试，数字引江济淮工程一期工程已经汇聚了整个工程全要素信息的“数字孪生一张图”，覆盖工程沿线近1000公里的“骨干通信一张网”，囊括供水、通航、生态等全领域的“数据资源一中心”，涵盖水资源综合调度、智慧航道、远程控制等“指挥调度一平台”。

数字引江济淮一期调度中心

“对于今天的试通航来说，我们要实时监测船舶的位置，整个过闸流程，包括收费、排挡、过船等，确保船舶安全通行。”沈登乐说道。

此外，除了调水、航运等数据实时监测，数字引江济淮平台在工程安全监测方面也发挥着重大作用。“我们整个工程设置了传感器和视频监控，能实时监测各个枢纽建筑物是否会有位移、渗压，航道边坡是否会有下沉、开裂等问题。”沈登乐告诉记者，通过实时监测，一旦发现相关数据超过安全阀值，系统会实时预警。除此之外，该系统通过对项目区域内枢纽、泵站、水闸、渡槽等工程信息的实时监测，能够对水资源调度、航运调度等工作提供科学的决策支持，为实现引江济淮工程现代化管理提供有力支撑。

不断调试为试通航做足准备

除了工程指挥调度中心的后端保障，为了确保此次试通航顺利进行，在引江济淮蜀山船闸的中控室，工作人员正严阵以待，紧盯监控系统，为船舶过闸时刻做好准备。

蜀山船闸。

如果说蜀山泵站的工程指挥调度中心是数字引江济淮的后端总系统，那么位于蜀山船闸的中控室相当于数字引江济淮的前端。包括蜀山船闸在内的7座船闸通过前端系统将数据汇总到后端总系统，使得后端能实现总体管理调控。

“自从去年底引江济淮江淮段实现试通水后，蜀山船闸的工作人员在不断调试设备，优化过闸环节，为试通航做足准备。”引江济淮合肥建管处关振亚告诉记者，蜀山船闸于4月中旬完成主体工程验收，此外便一直忙于装修收尾，设备调试工作。目前，蜀山船闸可以实现船舶过闸申请、缴费核验、排挡、开闸、充水、泄水等全流程远程集中控制。在节约人力的同时，更能安全高效地确保船舶安全过闸。

16日上午，在中控室的桌子前，记者看到一份船闸设备及装修须整改清单，上面记录着这段时间在调试过程中遇到的小问题，“每次遇到问题我们就及时记录下来，然后报上去整改。”中控室工作人员告诉记者，前几天他们在调试设备时，发现过闸液压门的传感器有时不太灵敏，便立即上报整改。

作为引江济淮八大枢纽之首，蜀山枢纽是八大枢纽中高差最大，坡度最陡的一座。同样因为高差大，蜀山船闸每一次开关闸门、蓄水放水，消耗的能源巨大，“就现在淮河侧和巢湖侧水位差，一次过闸约需8万立方的水，为节约水资源，我们会合理排挡将临近时间段的船只，统一开闸通行。”

船舶过闸可实现线上操作

船舶从船闸通行，需要哪些手续呢？ 工作人员介绍，船舶过闸系统与数字引江济淮系统相连，可以实现全线上操作。其中，第一步是建档资料提交，首次过闸的船舶可以提前通过关注“掌航通”微信公众号，或者下载安装“畅行江淮APP”线上提交船舶建档资料。

船只行驶在航道上。

“如果选择线下的话，可将船只临时停靠前往登记收费点线下登记。”首次建档后，全线船闸有效。在船舶建档后，可以在距离船闸5公里范围时线上提交过闸申请，然后选择线上ETC缴费或者人工缴费。

“缴费之后船员就能得到一个过闸序号，可以根据通过甚高频与工作人员取得联系，驶入待闸锚地等候调度命令。接着根据调度指令进入引航道，等待进闸指示灯变绿后可通行。”工作人员介绍，船员申请过闸的每个步骤在船闸中控室能够全程监测，线上操作过闸大大提高了通行的效率。

为提高船闸通航效率和智慧化水平，“畅行江淮APP”智能过闸系统，如同水上高速“ETC”，可以帮助船民实现不上岸办理登记、缴费等过闸手续，极大缩减了船舶通航待闸时间，既方便了船民，又提升了船闸通行效率。

可缩短航程200至600公里

引江济淮工程是国家水网、国家高等级航道网的重要组成部分。项目在安徽省境内沟通了长江、淮河两大水系，构建了一条平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉，形成了长三角地区“井”字形干线航道主骨架，有力地推动长三角交通运输一体化发展。

船只依次通过派河口船闸。此前，淮河中游与长江中下游地区没有直通航道，大宗货物运输需要绕道洪泽湖和京杭大运河，导致运输效率低下，运费优势也受影响。如今，彻底改变了安徽及河南原有的水运通道模式。安徽省引江济淮集团有限公司党委副书记、总经理陈曦表示，工程建成为我省新增354.9公里的高等级航道，可通航千吨以上船舶，改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间的水运绕道京杭大运河的现状，缩短200至600公里运输航程，水路运输更通畅、更便捷，也更经济、更环保。

经测算，未来每年可节约大宗货物运费约60多亿元，每年可减少碳排放近180万吨。同时，可进一步扩大安徽通江达海区位优势和国家战略叠加优势，助力形成“向海而兴、借船出海”开放发展的新格局。

二期合肥水源工程已开工建设

通航后，不久的将来，江淮运河上就将出现百舸争流的壮观场景，将来船只运行繁忙该如何应对？记者了解到，引江济淮二期工程已在建设当中，其中蜀山复线船闸、东淝河复线船闸正在紧张建设中，建成后将大大提升过闸能力，提高通航效率。

蜀山复线船闸施工现场

记者看到，在距离蜀山船闸不远处，引江济淮蜀山复线船闸工程正在如火如荼地建设中。作为引江济淮二期工程先行项目，该船闸位于蜀山一线船闸南侧，船闸等级为Ⅱ级，设计年单向通过能力3024万吨。“现在在主体结构建设，预计明年年底主体结构建设完成，2025年年中完工。”工作人员介绍。

此外，记者了解到，作为引江济淮工程的延伸，引江济淮二期工程涉及合肥等9个市32个县（市、区）。其中，引江济淮二期合肥水源工程小庙泵站正在建设中。该工程拟从江淮沟通段与淠河总干渠渡槽交口的东北角采用箱涵取水，经泵站提水，采用箱涵输水至淠河总干渠，向滁河干渠（合肥供水）进行补水，建成后，将成为合肥的第二大主水源，和现有的大别山水库群一起，形成“两源一备”的城市供水格局。“目前这个工程已经完成招标工作，开始动工建设。”

大皖新闻记者  徐琪琪 刘旸 刘建昌 摄影报道

编辑 许正文