大皖新闻讯 “皖江第一桥”停止收费在即。10月20日铜陵市人民政府发布通告称，自2022年10月21日零时起，铜陵长江公路大桥停止收取车辆通行费。铜陵长江公路大桥于1995年建成，是安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥。

记者从安徽省交通运输厅获悉，因为省里批准的收费期限已到，大桥停止收费，对于从桥上往来的市民来说，这也成为一件好事。而预计2025年底建成的G3铜陵长江公铁大桥，既承担铜陵长江公路大桥替代桥功能，又搭载铁路过江，未来也将为其分流。

运行近27年的“皖江第一桥”将停止收费

作为“皖江第一桥”，铜陵长江公路大桥一直备受关注。它位于铜陵市羊山矶下游600米处，大桥于1991年12月开始施工，1995年12月26日正式建成通车。大桥全长2592米，其中主桥长1152米，引桥长1440米，桥面宽23米，在建设施工中有15项科技成果当时居全国同行业第一。

铜陵长江公路大桥

作为G3京台高速安徽段唯一过江通道，铜陵长江公路大桥的区位优势明显。它成为打通国家东西交通大动脉和安徽南北交通的重要节点，使黄山、九华山、浮山、天柱山等风景旅游区连成一片。

早在2016年，铜陵长江公路大桥曾经过一次收费期限的调整。根据安徽省人民政府在皖政秘〔2001〕194号文《关于合蚌路肥东段收费站等34个收费站收费期限的批复》中注明，铜陵长江大桥收费站的收费期限截止到2016年10月31日。

2016年10月24日，安徽省人民政府在关于调整铜陵长江公路大桥收费期限的批复中提到，《关于将铜陵长江公路大桥收费期限调整与还款期限一致的紧急请示》（铜政〔2016〕20号）悉。根据《公路法》《收费公路管理条例》等法律法规，经研究，同意对铜陵长江公路大桥继续实行收费管理，收费标准不变，收费期限由省交通运输厅、省财政厅、省物价局对大桥经营情况进行测算，按照偿还完贷款即停止收费的原则重新核定，并报省政府批准。

随后，铜陵长江公路大桥于2016年11月1日起继续实行收费管理。

2016年1月，位于铜陵江北的枞阳县从原来的安庆市划归铜陵市管辖。当年1月5日，铜陵市政府发布通告：为认真贯彻落实省委、省政府关于铜陵行政区划调整的决策部署，方便长江两岸市民出行，经市委、市政府研究决定，自2016年元月8日零时起，皖G牌号7座及以下小客车（含出租车）经铜陵长江公路大桥的通行费，由市财政全额补贴。

本地居民可以免费通行，近年来外地居民对大桥何时能够不再收费的期盼也很高。10月20日铜陵市人民政府关于铜陵长江公路大桥停止收费的通告揭晓了答案。根据《安徽省人民政府关于铜陵长江公路大桥收费期限的批复》(皖政秘〔2017〕72号)，自2022年10月21日零时起，停止收取铜陵长江公路大桥车辆通行费。这意味着，不论是从何处往来铜陵长江公路大桥，都将不再缴纳任何费用。

严禁车货总重超过49吨车辆上桥行驶

大桥为何收取过桥通行费？一般来说，支出主要在偿还贷款、桥梁维护等。记者了解到，目前国内及省内的跨江大桥都采取收费管理。2017年4月，中共铜陵市委办公室在人民网“地方领导留言板”透露的消息是：“为确保铜陵大桥和G3高速安全畅通，未来几年将相继实施斜拉索更换、桥面线型调整、桥墩防撞设施等一系列专项安全维护工程，维护费用巨大。”

记者注意到，近年来，铜陵长江公路大桥也经历过多次安全养护管理。比如，2018年6月关于铜陵长江公路大桥斜拉索更换及其它病害处治工程项目立项的批复，就提到了主要实施对铜陵大桥204根拉索进行全部更换，并对桥面线型不平整、桥面渗水、护栏腐蚀等严重病害现象进行一并处理。项目估算总投资35000万元，项目资金从大桥通行费中列支。此后，还有伸缩缝更换工程施工等相关项目的开展。

记者从省交通运输厅公路处获悉，桥梁的使用过程中会遇到各种情况，超载超限、自然灾害等多个综合因素都会对桥梁的使用寿命产生影响，其中超载超限是最重要的影响因素之一。“之前有收费站的时候，可以控制超载超限的车子，现在收费站不使用了，就要对这类情况进行相关治理。”相关负责人介绍。

值得一提的是，在大桥停止收费通告出来的同时，10月20日铜陵市公安局交警支队和铜陵市交通运输综合行政执法支队发布了《关于进一步加强铜陵长江公路大桥交通秩序和治超管理工作的通告》。

《通告》称，铜陵长江公路大桥出入口实行车辆分道通行，所有车辆须遵守交通规则，严格按照交通标识分道行驶，服从现场管理；继续加强治超管理，严禁车货总重超过49吨车辆上桥行驶，货运车辆通过铜陵长江公路大桥时必须主动接受检测。违反上述规定要求的，公安交警、交通执法部门将依法处理。

未来G3铜陵长江公铁大桥将为其分流

伴随着城市发展，铜陵长江公路大桥四车道制约了高速公路通行能力，不能满足铜陵市内联外畅的需求。一座新的跨江大桥也呼之欲出。

G3铜陵长江公铁大桥3号主墩钢围堰水下封底现场（资料图）

2015年，铜陵市谋划建设G3铜陵长江公铁大桥。2020年3月，G3铜陵长江公铁大桥项目被国家发改委纳入《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》。2022年1月4日上午，总投资87.8亿元的G3铜陵长江公铁大桥开工建设。

G3铜陵长江公铁大桥位于铜陵长江公路大桥上游约720米处，线路全长约11.88千米，项目搭载高速公路、普速铁路、城际铁路合并过江，其中公铁合建段长约2.68公里，大桥两端连接G3京台高速，既承担铜陵长江公路大桥替代桥功能，又搭载铁路过江。项目建设总工期48个月，计划于2025年12月建成，这也是世界首座双层斜拉悬索协作体系大桥。

蓝图不断落地。今年10月9日，经过72小时的连续奋战，G3铜陵长江公铁大桥3号墩顺利浇筑承台第一次混凝土，实现了G3桥关键控制性工程的重大突破。

“铜陵长江公路大桥是一个开放式的桥梁，行人、电瓶车等都可以从上面过去，有高速公路桥和普通公路桥的双重作用。”省交通运输厅公路处相关人士表示，现在从合肥驾车到黄山，需要先下高速，过铜陵长江公路大桥之后，再上高速。

而等到G3铜陵长江公铁大桥建成之后，大桥两端连接G3京台高速，对铜陵长江公路大桥的分流作用也是明显的。届时，铜陵长江公路大桥就可以回归到普通公路桥，或者说铜陵市政公路桥的位置了，其通行的压力也将得到减轻。

大皖新闻记者 陈牧

编辑 王翠