新安晚报 安徽网 大皖新闻讯  近日，有网友在合肥市12345政府服务直通车上留言，建议肥东有轨电车应采用单座跨式的方式，相关部门对此作了回复。从多年前便曾动意的合肥老淮南线有轨电车，到华南城有轨电车、十八公里铁路专用线改造有轨电车……近些年来，合肥有轨电车的新闻不少，但从实际落地情况来看，曾经的多个方案都已搁置或取消，肥东的合肥东部城区有轨电车项目进行到哪一步了？记者近日采访了肥东县相关部门。

尚处于可研报批阶段

肥东县自然资源和规划局的相关人士7月29日向记者证实，合肥东部新城有轨电车项目目前正处于可研报批的阶段，项目去年下半年通过安徽省发改委的立项，作为全省首个获准立项的城市有轨电车项目，也是一种探索，前期工作推进过程中还是比较谨慎的。

此前有消息称肥东有轨电车项目计划2022年开工建设。对此，这位人士告诉记者，目前报批的方案与公示的内容没有大的变化，下一步能否开建以及具体开建的计划等都需待进一步获得批复后才能确定。另外，有关线路的具体设置等也需获批后下一步初步设计阶段再做进一步深化研究。

根据2020年安徽省发改委发布的合肥市东部城区有轨电车一期工程项目的建议书审批内容，合肥市东部城区有轨电车一期工程项目建设地点位于合肥市肥东县，项目计划总投资23.5亿元。项目线路起于祥和路包公大道站，沿临泉东路、包公大道、浮槎路、撮镇路、站南路、撮东路敷设，止于瑶岗路龙兴大道站，全长约16.47公里，设车站20座。

同时，该项目还计划建设一条支线。支线线路起点为祥和路站，计划与正在建设中的轨道交通2号线东延线实现换乘，沿祥和路敷设，并接入主线临泉东路站，支线线路长0.99公里。随后，项目建议书获省发改委批复，同意立项。这也是全省首个获准立项的城市有轨电车项目。

规划与合肥多条地铁线换乘

处于报批阶段的东部新城有轨电车项目是作为合肥轨道交通线网大的线网规划中的一环，定位为轨道交通线路的加密线。主要是承担合肥新站区、肥东经开区、肥东县老城区和肥东东部新城间的通勤客流。

据悉，按照目前报批的方案，未来东部新城有轨电车将与已投运和在建的合肥轨道交通3号线、2号线、6号线实现换乘。不过，相关人士告诉记者，这种换乘是属于站外换乘，由于此前地铁建设时没有提前的预留条件，无法像现在合肥轨道交通线路那样直接在站内换乘，但站外换乘的步行距离也很近。

在此前公示的线路平面示意图上可以看到，东部新城有轨电车项目线路规划与3号线在文浍苑站换乘、与2号线在长江东路站换乘，与在建的6号线在瑶岗路站换乘。

为何采用地轨方式？

至于最近网友留言时指出的“地轨方式”，相关人士也进一步向记者进行了解释，据其介绍，该项目贴地形式是经过多轮专家论证研究的。

通俗理解，地轨的形式就是将来有轨电车与地面交通在一个平面内，通过道路交口时也需要信号灯控制等，高架的方式则避开与地面交通在一个平面内的交织，仅从交通通行效率来看，当然是高架形式效率更高，但是方案的确定需统筹研究各方面的因素。

正如肥东县人民政府7月27日在合肥12345政务服务直通车回复时表示，合肥东部城区有轨电车主要承担合肥新站区、肥东经开区、肥东县老城区和肥东东部新城间的通勤客流，基于合肥市轨道交通线路在肥东县的地面集散公交网络系统，稳定肥东县地面集散公交系统与合肥市轨道交通线路的多个换乘衔接枢纽车站，以促进中心城区融合发展。为加强中心城区的联系、促进肥东与合肥中心城区的一体化发展、打造成合肥市东部副中心，发挥交通引导功能、促进东部新城、经开区发展，满足日益增长的肥东与中心城区、肥东内部组团间的出行需求、缓解交通供需矛盾、实现公交优先发展，对大运量城市轨道交通线网的加密及补充、进一步完善城市轨道交通网络、增加城市轨道交通服务范围等方面分析，本项目均有建设的必要性。采用贴地的形式是经过论证符合要求。

还没到列车制造阶段

今年上半年，曾经有一段“开往春天的有轨电车”小视频在网络社交平台流传，并被解读为肥东有轨电车首列车上线测试，该列车命名为“新时代号有轨电车”。

7月28日，肥东县自然资源和规划局的相关人士告诉记者，对于该列车的具体情况不甚了解，虽然具体的列车制式以及线路报批流程与轨道交通不一样，但具体从建设的大体环节来说，肯定都是要待建设获批之后再组织设计，再到建设阶段，而类似列车生产之类都应该是在设计确定后再组织进行的。现在就说“首列车上线”还为时过早。

新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 伍静

编辑：彭玲