大街上，一辆辆疾驰而过的外卖电动车穿梭在行人、机动车之间，骑手们一边看手机导航，一边争分夺秒地抢时间，甚至不惜超速、逆行、闯红灯……这是记者近日在北京市海淀区、朝阳区多个商业区蹲点采访时看到的场景。外卖小哥“玩命”飞驰为哪般？（11月15日《法治日报》）

其实，这个“哪般”很明了：害怕超时！他们不惜以身犯险，屡次违反交规，一方面是为了多接单多赚钱，另一方面是为了避免超时受罚。当然，还有一条，就是有些外卖小哥交通意识淡漠、“以命博时间”、不惜违反交规。如何叫停“外卖小哥”的“玩命飞驰”呢？ 笔者以为，尚需从“不敢快”“不能快”“不想快”方面花气力、下功夫。

——这“不敢快”需要外在力量介入，交管部门要严查严管。比如，可以借鉴深圳的“12分管理制”。从2020年1月1日起，深圳对外卖、快递行业等民生行业非机动车辆实行12分管理制。非机动车骑行者如果存在交通违法，也会像机动车驾驶人那样被记分。一季度累计违法记12分，将被纳入黑名单，禁止入职民生行业。这下就补齐了对非机动车违法处罚震慑乏力的短板。

——这“不能快”，就须对外卖快递从业者的交通工具进行时速限制。比如，尽量统一配发交通工具，定期检验交通工具的安全性。最高每小时不能超过一定公里数，即使驾驶者想快，也快不起来。

——唯独这“不想快”，要依靠外卖快递人员的自觉，在很大程度上有赖于配送企业改善外卖快递小哥的劳动福利待遇，确保他们的合法权益。谁喜欢既违法、又冒险的行为呢？是谁助推让配送员成了高危职业？主要源于外卖平台的规章。因此，欲要“不想快”，有赖配送平台对原有的“配送不及时罚款，出现差评罚款”等“罚、罚、罚”规章做出更具人性化的修订。只有考核标准有了“善意”，才能让外卖快递小哥感到没有太大罚款的压力，就无需与时间赛跑进行“生命配送”，就会有“不想快”的内生自觉，才能主动地“慢下来”。 安全，之于外卖小哥个人，“是革命的本钱”；之于平台，员工的安全就是企业永续发展的资源和财富。相关方面要积极调整各方利益，切实为改善配送员的送餐安全、谋生境况做些实实在在的事情。在一定意义上讲，这才更为根本，更为关键。

作者：杨若（2022年11月16日 新安晚报 2版）