近几年来，新能源车的市场份额、出口量都在迅速提升，新能源车是未来大势所趋，但至今为止，“里程焦虑症”依然存在。

确实，随着新能源车技术的进步、配套设施的逐步普及，新能源车续航里程有了质的飞跃，快充桩也随处可见，但充电速度还是做不到“充电5分钟，通话两小时”，“里程焦虑症”的根源还是在充电速度上。

为提升充电速度，当下很多车企都推出了800V高压平台车型，“800V超充”理论上能实现350kW甚至480kW的充电功率（若电压为800V，电流则为437.5A至600A之间），“充电5分钟，续航200km”似乎近在眼前，而当你开车去找充电桩时，却发现“800V超充桩”寥寥无几。

2015年，国内新建的直流充电桩主要以500V为主导，2020年，高达85%的新建充电桩已升级为750V的高压桩，但大多数充电桩是按照 2015 版充电国标设计，最大充电电流为250A，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，离“800V超充”还差很远。

若将当下充电桩的电流和电压继续提升，则面临着电网容量、供电安全、成本投入等诸多问题，所以快充桩普及、超充桩稀缺是当下现状，面对这一问题，车企也束手无策，毕竟这些已超越了它们的能力范围，而比亚迪则另辟蹊径，提出了双枪超充的解决方案。

双枪超充，顾名思义就是一辆纯电动车，配备两个快充口（车身后部两侧对称位置），可利用两个相邻的快充桩，同时插枪充电，电压不变但电流翻倍，同时车辆还能根据自身需求智能调节第二把充电枪的充电功率。以腾势N7为例，双枪超充功率可突破230kW，充电15分钟，续航提升350km，20分钟即可完成10-80%的SOC充电。换算下来，“充电5分钟，续航200km”的小目标，已经完成一半以上了。

说到这里肯定有人会问，双枪超充充电速度大幅提升了，但电流升高安全是否有保障？肯定有，首先，比亚迪全球首创“电池复合直冷技术”，分区式冷媒独立控制系统，将电池冷却面积提升100%，同时将电池换热能力提升85%，先进的热管理技术，让电池在高功率超充状态下，不仅充电快而且稳。

到了冬季，北方的寒风不仅大雪纷飞，还会让电池充电效率大打折扣，为此比亚迪全球首创“全场景智能脉冲自加热技术”，即便是在-30C极寒条件下，用户也能冷车快充，在“全场景智能脉冲自加热技术”下，电池加热速率提升230%，电池充满时间降低30%。

不论外界环境如何变化，双枪超充下的电池都能以最佳状态工作，同时双枪超充与单枪快充可自由切换，不会相互冲突，双枪超充技术具备两条充电回路，能独立运行，亦可协同工作，在单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与单枪车辆无异，当充电站人多拥挤时，也可用单枪模式充电。

不可否认，“800V超充”相比双枪超充，拥有更快的充电速度，但在配套设施普及前，还只是远水，相比较而言，比亚迪双枪超充让超百万个公共快充桩秒变超充桩，符合当前充电现状和充电场景，更好的满足纯电动车用户的全场景需求，是解近渴的技术。

写在最后：当下科技变革巨大，不排除某一天会普及“800V超充”，即便如此，比亚迪也跟得上，早在2015年，比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，首搭秦EV（2015款）、唐DM（2015款）车型，由于当时500V以下低压桩占比超95%，所以该技术没有普及，但该技术已在比亚迪的技术鱼塘中，需要随时能拿出。