大皖新闻讯 客车检车员被称为铁路上的“车辆医生”，每当列车行驶任务告一段落时就要进行全面整修，确保列车出库安全。他们手拿检车锤，爬上钻下，一天弯腰蹲起数千次，敲击列车上万次，每个人都身怀绝技，不但练就一双“火眼金睛”，还有一对能够“听音辨障”的耳朵。去年刚入职的“00 后”小伙吴奇就是其中一员，今年是他在岗度过的首个春运，而他也在历练中收获了成长。

吴奇

第一次独立处理故障

吴奇是阜阳人，毕业于兰州交通大学，由于专业对口，毕业后顺利入职合肥车辆段，成为合肥运用车间专项修班组一名客车检车员。他主要负责对普速列车的车钩、蓄电池、塞拉门、控制柜、电茶炉等进行检修和保养，好比给列车看病的“医生”。

“上岗前经过几个月的培训、理论考试、安全教育等，取得资格证后才能上岗。”吴奇说，每天清晨来到客车整备场，换上工作服，带上工具箱，就开始一天的繁忙工作。检车工作非常细致，需要拿检车锤，对列车车轮、减震系统、刹车系统等重点部位逐一进行敲打，通过敲打的回声，判断列车各部件状况是否良好。

吴奇告诉记者，之前大多数时候都是观摩学习师傅的作业流程和安装一些小配件，但春运来临后，工作量成倍增加，他便主动请缨独立处理故障。“记得当时是处理一个电茶炉故障，首先要断电，不能带电作业。”吴奇说，虽然内心有些紧张，但他边回忆学习要点，边上手操作，“按照师傅传授的步骤，检查箱体、看控制电路、确认每个连接件的位置，查找到故障后，清理掉茶炉的水垢，再进行组装。”电茶炉的故障被排除了，吴奇也获得了师傅的点赞。

作为“新人”，吴奇十分好学，勤练勤问，“遇到问题时，师傅不但跟我讲解原理，还手把手教我，特别要求注意细节，会不厌其烦地教导我。”吴奇说，每次检修后，他都会总结经验，并思考改进的方法，“只有精益求精，才能最大限度保障列车的行车安全。”

“精检细修”确保行车安全

春运启动以来，由于增开了临客列车，客车检车员们与列车都进入了高负荷运转状态，整备场内需要检修的列车几乎增加了一倍。据不完全统计，春运至今，合肥车辆段共检修了860多辆列车。

俯身下蹲，钻爬敲打，吴奇需要在列车狭窄的车底穿梭，重复着这套动作。他仔仔细细检查列车各部件，担心遗漏了故障而影响列车运行，不敢有丝毫懈怠。点检锤敲击着转向架摇枕，静静地辨识着金属撞击的声音，整个过程不停地变换姿势，通过眼看、耳听、手拉、指摸等方式，找出列车的“病因”，及时修理。

“用锤子去敲车底的一些紧固件的螺栓螺母，仔细去听，螺母紧固的声音跟它松动的声音是不一样的，声音清脆代表紧固，如果是松动了，发出的声音就会比较沉闷；敲击车体的时候，如果出现裂纹声音也会比较闷，这些都是前辈们工作中总结出来的经验。”吴奇说，“师傅会告诉我如何仔细敲击部件，怎么听音辨别部件是否存在问题，如遇问题部件该如何及时处理，并再次确认修复后的部件状态良好。”

“如同中医诊断需要‘望闻问切’一样，要通过‘看敲听摸’来判断是否存在故障。”吴奇告诉记者，尤其是春运期间，列车疲劳运行更易引发各种隐患，作为检车员更应该严格按照标准，做到精检细修。

寒风中弯腰蹲起数千次

早晨7 点不到，气温降至零下，吴奇和同事们已经在轨道间、列车下忙碌。由于在室外工作，寒风吹过，不一会儿手指就被冻僵。在列车上爬上钻下，每天弯腰蹲起数千次，敲击列车上万次，行走两三万步是家常便饭，工作服也经常满是灰尘和油污。

“春运是我们最忙的时候，也是最紧张的时候，发现处理故障要又快又好。”吴奇说，记得有几次半夜睡下了，又接到电话通知，现场进来一组车，出现了某些故障，需要立即排除整修，有时候需要忙到凌晨两三点钟。

然而，这些辛苦对于吴奇来说，都已经成为了习惯。他说，“看到一辆辆列车驶出车站，感觉自己为旅客平安出行贡献了微薄之力，心里非常自豪，觉得奋斗很有价值。”

潘薇 大皖新闻记者 刘旸