新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 这十年，合肥公路总里程增长到21088公里，“一环六射”的高速路网格局显现；这十年，合肥铁路通车里程达884.6公里，铁路通车里程和高铁里程均居长三角主要城市第一位……新安晚报、安徽网、大皖新闻记者从“合肥这十年”第五场新闻通报会上了解到，十年来，合肥全国性综合交通枢纽地位显著提升，区位比较优势明显增强，旅客出行选择和体验优化改善。预计，“十四五”末，合肥建成及在建高速公路里程达1000公里。未来，将进一步完善综合交通网络、提高通行服务水平，共建轨道上的长三角、世界级港口群和世界级机场群。

铁路： 构建直连全国的“时钟型”高铁网  

这十年，合肥铁路建设强力推进。2012年底，合肥铁路总里程仅有420.8公里。其后不到10年间，相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，加上在建东北向合新高铁，合肥已构成对外八个方向“米”字型高铁辐射格局。

合肥市发改委相关人士表示，截至2022年8月，全市铁路通车里程达884.6公里，近10年间增加463.8公里，年均增速7.7%。铁路网密度达772.9公里/万平方公里，其中高铁里程524.3公里，高铁网密度达458公里/万平方公里。铁路通车里程和高铁里程均居长三角主要城市第一位。

目前，合肥已与4大直辖市、19个省会城市开行高铁动车，21个省会城市开行普速列车。实现1小时到南京，2小时到武汉、上海、杭州，3小时到郑州，4小时到北京和福州，合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。

合肥还在提升铁路枢纽能力，增强辐射作用。加快建设新合肥西站的同时，同步完成市政综合配套工程，形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三站并立格局；推进实施合肥南站城际场，提升合肥南站综合交通枢纽服务保障能力；改扩建肥东站南站房，完善铁路站场市政配套设施，提升铁路客站乘车环境和服务水平。

十四五期间，合肥将加快建设合新高铁，推进建设沪渝蓉沿江高铁合宁、合武段，推进启动合康高铁前期研究，构建完善“时钟型”高速铁路网。谋划G60走廊合肥至芜湖高速磁悬浮轨道建设。立足优化合肥都市圈、长三角城市群高端商务客流服务，实现合肥与长三角快速直连。同步加强合肥对与西北地区辐射联动，进一步巩固提升合肥全国性综合铁路枢纽地位。

地铁：“十四五”末已建及在建规模达到500公里

2016年12月26日，以主打“红色调”的合肥轨道交通1号线开通运营为起点，从无到有，从单线到初步成网，地铁逐步融入合肥市民生活。

“2012年6月1日，随着1号线一、二期工程正式开工建设，合肥轨道交通建设序幕正式拉开，至今已历经十年。”合肥轨道交通集团相关负责人表示，十年间，合肥已相继建成投运合肥轨道交通1号线、2号线、3号线、5号线南段、4号线共156公里；在建1号线三期、5号线北段，2、3、4号线延长线，6、7、8号线一期工程，合肥新桥机场S1线共计178公里。目前，合肥轨道交通线网运营总里程达156公里，形成“5线联运、9线在建”的新格局。

据介绍，合肥轨道交通5号线北段计划于今年开通运营。截至8月10日，5号线北段已顺利实现全线洞通、全线长轨通；机电安装和装饰装修已完成总量的69%；供电系统已完成总量的91%；弱电系统已完成总量的72%，各项工作正有序推进。

未来，合肥将构筑都市圈“四网融合”的轨道交通网，加快干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道的“四网融合”，以都市圈同城化通勤为目标，谋划合肥都市圈轨道交通建设，加密合肥都市圈的多层次轨道交通网络。力争到“十四五”末，轨道交通已建及在建规模达到500公里，全面服务市区群众通勤出行。

此外，合肥还将加快推进巢马城际铁路，新建合新六、合池等城际铁路。强化合肥对周边市县的辐射能力，推进市域（郊）铁路开工建设，加快推进新桥机场S1线建设，启动合肥-庐江、合肥-巢湖、合肥-长丰（淮南）等市域铁路的前期规划研究。

公路：未来形成“两环十三射多联”的高速公路网

近日，G9912合肥都市圈环线获国务院批准，合肥市自主建设的首条高速公路明巢高速（合肥段）项目通车在即。

合肥市交通运输局相关负责人介绍，十年来，新桥国际机场高速公路以及合宁、合安、合芜高速公路“四改八”扩容工程及滁新高速建成通车；龙塘、石塘、栏杆、集贤路、梁园、南淝河路互通新、改扩建工程陆续开通营运；德上高速合枞段、岳武高速东延无岳段等即将建成通车，“一环六射”的高速路网格局显现，高速公路已覆盖合肥都市圈内所有市、县。

数据显示，全市高速公路通车总里程482公里，在建里程241公里（不含改扩建），建成后的总里程是2011年的1.7倍，预计“十四五”末全市建成及在建高速公路里程达1000公里。

目前，全市共有36条普通国省干线公路，总里程1812公里，较2011年增长1142公里、增长2.7倍，其中一级公路达817.82公里，基本实现市县通一级公路及合肥与周边都市圈城市间有一条高速、两条一级公路标准的国省干线连接的目标。合肥公路总里程增长到21088公里，公路密度增长到184.3公里/百平方公里，以合肥为中心，覆盖市域、辐射城际、连通苏浙沪的公路网正在形成。

十四五期间，合肥加快推进明巢高速、德上高速合枞段、岳武高速东延无岳段、京台高速西绕线、沪陕高速公路复线等项目，形成直达国内主要城市群的“两环十三射多联”的高速公路网络。新增改建高速公路互通出入口，实现既有绕城高速与市区快速路无缝对接。

机场：2025年机场旅客吞吐能力达到2500万人次

近十年，合肥机场旅客吞吐量由2012年末的519.4万人次增长至2019年末的1228.2万人次，年均增长13.1%。2018年机场旅客吞吐量突破千万人次大关，跨入国内大型运输机场行列。

安徽机场集团相关负责人介绍，截至2022年6月，合肥新桥国际机场共开通合肥至深圳、日本大阪、美国芝加哥、美国洛杉矶、英国伦敦、韩国仁川6条定期货运航线，同时全年不定期执行阿姆斯特丹和哈利法克斯等临时国际货运航线。2022年6月，引入西部航空在合肥新桥机场设立运营基地，合肥机场迈入“双基地”运营新阶段。

作为长三角机场群的重要区域枢纽，根据计划，合肥新桥国际机场将形成多航站体系。建成后，2025年，机场旅客吞吐能力达到2500万人次，货邮吞吐量达30万吨；2030年旅客吞吐能力4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次的发展需求。截至今年上半年，项目累计完成投资额约12.02亿元。

根据《安徽省通用机场布局规划（2019-2035 年）》，原则按“一县一个”布局通用机场，其中合肥范围内的肥东、肥西、长丰、庐江、巢湖等成为皖中通用机场群的重要组成部分。目前，庐江电力通用机场已正式运营，肥东白龙通用机场计划2022年10月建成运营。肥西、长丰、庐江等通用机场布局落地正加快推进。同时，合肥还积极争取低空空域管理改革试点，打造区域通用航空服务中心。

水运：着力构建江淮航运中心

十年来，合肥大力构建环巢湖高等级航道网，加快重点港区和码头建设，与各地的沟通愈加密切。 目前，合肥市已形成六河一湖的区域航道网络，内河航道总里程704公里，其中，通航里程478公里，四级以上高等级航道里程220公里，占全市通航里程的46%。

十年来，合肥的水运建设投资持续攀升，从2011年的2.9亿元到2021年的35.4亿元、增长12倍，建成合裕线航道升级改造工程、店埠河航道改造工程和合肥综合（国际集装箱）码头，全力推进引江济淮（江淮运河）工程、裕溪一线船闸扩容改建工程、合肥派河国际综合物流园码头等项目建设，积极推动兆西河通江一级航道建设和下派多式联运枢纽港建设。随着引江济淮工程的不断推进，省内南北水运大通道初现雏形，未来将实现江淮航道在合肥境内沟通。

十年来，合肥港作为全国28个内河重要港口之一，已发展成为长江支流上规模最大港口、国家二类开放口岸，现有码头28座、泊位112个（其中千吨级泊位74个），年综合通过能力5700万吨、60万标箱，规划港口岸线总长35.97公里，已利用岸线12.048公里。

十四五期间，合肥将依托引江济淮工程，加快推进兆西河通江一级航道建设，协调推进合裕线扩能改造、凤凰颈枢纽复航工程建设，着力构建江淮航运中心。积极推进与宁波舟山港、上海港开展铁海联运、江海联运等战略合作，协同打造世界级港口群。

新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸

编辑 陶娜