新安晚报 安徽网 大皖新闻讯  作为规模仅次于合肥南站的合肥枢纽第二大客站——合肥西站的建设正如火如荼进行着。5月12日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者来到合肥西站的施工现场进行了探访。据悉，这座位于清溪路和潜山路交口的合肥西站西侧站房主体结构即将封顶，按计划，2023年底西侧站房具备开通条件，整个站房有望在2025年全部建成。

5月12日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者航拍合肥西站建设现场。

进展：西侧站房主体结构即将封顶

新安晚报、安徽网、大皖新闻记者在合肥西站施工现场看到，塔吊林立运转不停，载着钢结构材料的运输车辆往来穿梭，大型钻机轰鸣着开展钻桩施工。西侧站房主体结构已经雏形初现，不少工人正在安装钢架，现场一片热火朝天的繁忙景象。

工人在进行钢筋绑扎。

“我们每天大约有上千名工人奋战在工地上，最高峰时将有2000多名工人同时作业。截至目前，合肥西站第一阶段站房基础工程基本结束，站房的主体结构施工已全面开展。”中铁建工集团合肥西站安全生产部部长李旭辉告诉记者，目前西侧站房主体混凝土结构即将封顶，火车走的承轨区域主体结构正在井然有序地建设中，市政的一些配套设施像出租车场、地铁换乘通道、高塘湖隧道、东广场等还处在基础建设阶段。

5月12日，合肥西站施工现场塔吊林立运转不停。

“按照计划，站房建设分为一期和二期，一期就是西侧站房在今年12月完成主体结构建设，包括高架层、进站层主体结构全部完成，明年节后全面进入装饰装修施工阶段，明年年底全部建成。”李旭辉说，二期东侧站房待邻近的合福、合武绕行线拨接过来之后进行施工，计划于2025年底完成东侧站房施工。

届时，合肥西站将以全新的姿态呈现在市民眼中。

亮点：“科技方舟”智能+节能

在施工现场的合肥西站效果图上，记者看到，合肥西站的设计理念为“大湖云帆科技方舟”，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。

据李旭辉介绍，同合肥南站相似，站房采用“桥建合一”的结构形式，既能节约土地空间，又最大限度实现了“零换乘”。“我们应用了清水混凝土、空心楼盖、预应力、空间管桁架+实腹钢梁结构系统等新技术。”李旭晖说，站房整体造型飘逸流动，尤其是屋顶造型新颖，对防水、排水设计以及材料的选用要求更高。

工人在进行承轨层结构柱钢筋绑扎。

记者了解到，合肥西站应用大量科技和智能技术。采用交叠屋面的造型、光伏电板站台雨棚绿色节能技术，打造绿色节能的城市空间，同时站房应用大数据物联网、人脸识别验证等智能技术，为旅客提供最佳的旅行体验。

进站：四面都可进站乘车

据介绍，合肥西站是合安、合新高铁的起点站和合蚌、合福、商合杭高铁的中间站，项目纳入合安高铁建设工程。项目总建筑面积339629平方米，其中站房建筑面积约8万平方米。站房由下至上分为地下三层和地上三层，局部设夹层，车站规模为8台18线，其中合新场为3台5线、合安场3台9线，合福场2台4线。

工人在进行承轨层结构柱焊接作业。

李旭辉告诉记者，相较于合肥南站，合肥西站集多种交通方式于一体，实现了多进多出的快速进出站模式，旅客乘坐市政公交、出租车、地铁到达出站层后可以通过西侧站房或东广场进站，也可以直接到达高架候车层南北高架匝道进站，实现了四个方向均能进站的便捷体验。

5月12日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者航拍合肥西站建设现场。

“也就是说，旅客可分为两种方式进入合肥西站，一种是乘坐地铁及公交等公共交通工具进站，可以从进站大厅坐扶梯进入候车大厅，过安检进入站内；另一种是乘坐私家车及出租车进站，合肥西站建成后将配套建设南北高架接壤，私家车可直接通过高架开到进站大厅门口，换乘及出行非常便捷。”李旭辉说。

难点：高塘湖路隧道将下穿西站

合肥西站地处合肥市蜀山区一环与二环之间，交通便利，相比其他特大型站房，特殊的地理位置既是站房优势，也是设计难点。

据合肥西站项目设计方介绍，由于地块用地紧张，为了避开周边既有建筑，站房与站场的中心不在一条直线上；整个站场范围采用“路改桥”设计手法，且包含5条既有线路，施工过渡难度较大。“合肥西站分两阶段设计施工完成，均涉及既有铁路线运营，对靠近铁路线侧施工机械及施工规划部署都有极大难度。”李旭辉说。

合肥西站高塘湖隧道基础开挖。

值得一提的是，由于配套市政工程高塘湖路隧道将从东西方向下穿合肥西站，因此需要开挖深基坑最大深度约22米，而且地下土质大部分为岩层，施工难度极大。此外，站房屋面采用了大跨度空间桁架结构，桁架最大跨度为76米。“不同于传统施工，而是采用先焊接好再整体提升的施工工艺，预计提升重量为3000吨。”李旭辉说，这样有利于提高施工效率，缩短工期，对于施工来说也是考验。

配套： 轨道3号线、10号线、S1号线在此汇聚

记者了解到，合肥西站汇聚多条地铁线，部分地铁通道基础施工已经展开；西广场重在集散换乘，也能提供休闲场所；高塘湖路下穿整个西站，可实现快速分流。

据介绍，东广场是合肥西站的重要门户形象和城市客厅。在东广场范围内，规划拟建轨道交通10号线以及S1线，其中轨道S1线位于拟建地铁10号线的上方。东广场的东南侧还紧邻既有运营的轨道3号线。这就意味着，轨道3号线、10号线、S1号线都在此汇聚，乘客在合肥西站乘坐地铁将非常方便。

工人在进行承轨层基础层台模板施工。

“轨道交通3号线在合肥西站设有站点，乘客可以便捷换乘，未来乘客还可以从东广场乘坐轨道交通10号线、S1号线进入合肥西站。” 李旭辉介绍，合肥西站还配套建设有出租车、公交、停车场等设施，今后在这里，乘客可实现地铁、高铁、公交、出租车、公路客运、社会车辆等多种交通工具“零换乘”。

意义：多条高铁线路在此衔接

合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，它与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，将填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，可衔接商合杭高铁、合福高铁、合安高铁、合新高铁等多条高铁线路。

“合肥西站主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。”铁路部门相关人士介绍，作为合肥市三大铁路客运站之一，合肥西站在南北方向起到了重要的连通作用，其布局和建设将完善合肥铁路枢纽的客站布局。

5月12日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者航拍合肥西站建设现场。

合肥西站可以与合肥站、合肥南站有机衔接，使合肥枢纽运输组织更加灵活，可以使蚌埠-九江（武汉）、阜阳-九江方向车流顺畅，部分北沿江高铁也会经过新合肥西站，打通了京港（台）大通道，提升合肥在全国路网中的地位。

新安晚报 安徽网 大皖新闻记者  刘旸 /文  余康生/图

编辑 王翠