新安晚报 安徽网 大皖新闻讯  5月8日夜间，随着北一环路站最后一块顶板的浇筑，5号线北段13座车站全部完成主体结构施工，这是继5月7日5号线北段左线隧道洞通后的又一重要节点，也意味着距5号线北段开通越来越近了。

全线车站主体结构全部完工

5月9日下午，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者在北一环与蒙城路交口南侧的北一环路站看到，这座合肥地铁最深车站已经完成了机构施工，蒙城路部分车站上方已经开始土方回填。

合肥轨道集团建设分公司工程三处副处长张永翔介绍，北一环路站建设总体量接近3个标准车站。该站是合肥轨道交通目前最深的一座地铁站，为地下四层设计，由于地处老城区中心辐射区，车站施工受场地空间、交通高峰期限行等影响，包括垂直吊装运输、砼浇筑等比标准地下车站难度提升了多个等级。

由于北一环路站毗邻南淝河，位处蒙城路与北一环路交叉口，车站全长274.5米，标准段宽22.1米，基坑开挖深度最深达34.8米，相当于12层楼的高度，车站土石方总量超过20万方，主体结构混凝土方量约4万方，钢筋量约8000吨，工程建设体量为3个标准站规模，是合肥轨道建设史上车站土石方开挖深度最深、建设规模最大的车站，也是合肥轨道首座地下四层车站。由于该车站地处老城区，北邻北一环、南邻五河路，场地狭小，周边建筑物多，管线密集，地质条件复杂，施工难度大。

据介绍，合肥轨道交通5号线大致呈“S”形走向，北起庐阳区汲桥路站，途经庐阳区、蜀山区、包河区，南至包河区贵阳路站，共13个站点、26个区间，除北一环站，其他12个站点早已完成主体工程封顶。因此，最后一站的封顶对于整个工程是具有非常重要的意义。

剩余施工同步交叉进行

按照施工计划，北一环路站此次实现主体结构封顶后，后续将加快进行车站附属结构以及车站内二次结构的施工。

与此同时，5号线北段的铺轨工程、机电安装及装修工程也在同步进行中。

5号线南段已经运行1年多了，对于工作、居住在沿线的普通市民来说，更为关心此次车站主体结构全部封顶后，5号线北段何时才能开通运营呢？

记者了解到，目前全市范围内建筑工地已解除全封闭管理，5号线北段正在按照保障今年年底开通初期运营的目标全力以赴推进中，多个车站正进行同步交叉施工，确保工程建设安全、高效推进。

截至目前，5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶，26条盾构单线区间仅剩最后一条盾构施工正在全力掘进中，轨道铺设已完成22.739千米，占总量的64.9%；机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。

新安晚报 安徽网 大皖新闻记者  伍静/文 余康生/图

编辑  王翠