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安徽路桥轨道交通3号线南延线仙霞路站主体结构顺利封顶

©原创 2022-03-28 19:48

新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 日前,随着最后一块顶板完成混凝土浇筑,安徽路桥轨道交通3号线南延线仙霞路站主体结构顺利封顶,这是合肥轨道交通3号线南延线2标段首个实现主体结构封顶的车站。

据介绍,仙霞路站位于仙霞路与金寨南路交口,为地下2层岛式车站,全长216米,标准段宽19.7米。车站主体为混凝土框架结构,采用明挖顺作法施工,两端区间采用盾构法。该车站施工难度大,地下12米左右为高强度中风化泥质砂岩,基坑平均深度17米,开挖困难。项目部采取破挖结合的方法,调度大型挖掘机对基坑硬岩进行破除,并采用轮班制,停人不停机,提高施工效率,积极推进施工进度。

“仙霞路站围护结构受电力管线‘拦路虎’影响,严重制约了项目工期,项目采用了悬吊保护、分段开挖等方法,排除困难,积极创造施工条件。”安徽路桥公司项目相关负责人表示,仙霞路站电力迁改期间累计新建电力供井12个,排管406米,迁改7根10KV供电电缆,涉及多个小区商业。仙霞路车站主体结构封顶的顺利完成,为车站附属结构等后续工程的实施提供了有利条件,助力合肥轨道交通3号线南延线早日通车运营。

刘耀祠  新安晚报 安徽网 大皖新闻记者  刘旸 

编辑 王翠

新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 日前,随着最后一块顶板完成混凝土浇筑,安徽路桥轨道交通3号线南延线仙霞路站主体结构顺利封顶,这是合肥轨道交通3号线南延线2标段首个实现主体结构封顶的车站。

据介绍,仙霞路站位于仙霞路与金寨南路交口,为地下2层岛式车站,全长216米,标准段宽19.7米。车站主体为混凝土框架结构,采用明挖顺作法施工,两端区间采用盾构法。该车站施工难度大,地下12米左右为高强度中风化泥质砂岩,基坑平均深度17米,开挖困难。项目部采取破挖结合的方法,调度大型挖掘机对基坑硬岩进行破除,并采用轮班制,停人不停机,提高施工效率,积极推进施工进度。

“仙霞路站围护结构受电力管线‘拦路虎’影响,严重制约了项目工期,项目采用了悬吊保护、分段开挖等方法,排除困难,积极创造施工条件。”安徽路桥公司项目相关负责人表示,仙霞路站电力迁改期间累计新建电力供井12个,排管406米,迁改7根10KV供电电缆,涉及多个小区商业。仙霞路车站主体结构封顶的顺利完成,为车站附属结构等后续工程的实施提供了有利条件,助力合肥轨道交通3号线南延线早日通车运营。

刘耀祠  新安晚报 安徽网 大皖新闻记者  刘旸 

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