新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 10月26日上午10：16，在肥西县高店乡引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽的施工现场，随着一根长2.64米、宽2.95米、高2.81米，总重12.71吨的杆件精确架设就位，世界最大跨度通水通航钢结构渡槽 — —引江济淮淠河总干渠钢渡槽左幅渡槽顺利合龙，预计全桥将于11月中旬合龙，明年3月底有望实现通水。
世界级“水桥”实现半幅合龙
昨天，记者在施工现场看到，引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两市的重要供水源渠道，它比引江济淮航道高出 30 多米。为了保障淠河总干渠的通水不中断，工程设计一座“水桥”，让它通过“水桥”从引江济淮运河上空跨过，从而形成一座“河上有河、船上有船”的水上立交奇观。
据介绍，淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局承建，是引江济淮工程的控制性节点项目。渡槽总长 350 米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246 米，总用钢量达 2.1 万吨。钢渡槽采用 68 米 +110米 +68 米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达 110 米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长 3.8 米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。
明年 3 月，淠河总干渠相关河段将“变道”流经渡槽，正式上跨引江济淮运河。
“淠河总干渠渡槽设计流量 150 立方米 / 秒，设计水深 4 米。因为淠河不同季节水位差很大，拱形钢渡槽可以有效解决水荷载可变问题，同时钢结构强度大、承载力强，可以减轻地基承载力。”中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍说，单幅渡槽能承载 2 万吨的水，建成后的渡槽除了通水还能通行 100 吨的船舶，而下面的运河则可通行 2000 吨的船舶。付建胜还告诉记者，渡槽拼装精度控制严格，误差不超过 1.5 毫米，且大量采用机器人自动焊接，确保焊缝质量 100% 合格。
“淠河总干渠渡槽左右两幅同时开建，自 2019 年10 月 28 日开始架梁以来，左幅合龙比计划提前了两个月。预计右幅将在 11 月 15 日左右合龙，明年 3 月具备正式通水条件。”付建胜说。
引江济淮三年后“水到渠成”
引江济淮工程是国务院要求加快建设的 172 项重大节水供水工程之一，也是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”，以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境、防洪排涝等综合利用，是跨流域、跨省的重大战略性水资源配置工程。该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长 723 公里（皖境输水线路长 587.4 公里），供水范围涵盖了安徽省13 市和河南省 2 市，涉及面积约 7 万平方公里，工程投资 949.15 亿元，其中安徽段 875.37 亿元。
记者从安徽省引江济淮集团了解到，截至 10 月 20日，引江济淮工程累计完成投资 556.4 亿元，累计开工73 个项目、完工 2 项， 8 大枢纽开工 7 个，河道开工 95%以上，今年 6 月 30 日江水北送段具备引淮入亳条件。
通过积极争取，二期工程已列入国家 2020~2022 年重大水利工程开工计划。有关人士介绍说，根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及我省 13 市 46 个县（市、区），概算总投资超过 500 亿元。
安徽省引江济淮集团合肥建管处副处长曹红武告诉记者，预计 2023 年底引江济淮工程建成后，不仅可以大大改善皖北和豫东地区水资源紧缺状况，还可以显著改善巢湖水生态环境、增加淮河生态基流，有效遏制皖北和豫东地区地下水超采，对安徽和河南两省生态恢复和环境保护具有十分重要的意义。
徐勇 李想 罗笑侃 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 刘旸 摄影报道
