安徽网 大皖客户端讯 10月26日上午10时16分，肥西县高店乡引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽的施工现场，随着一根长2.64米、宽2.95米、高2.81米，总重12.71吨的杆件精确架设就位，标志着世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽左幅渡槽顺利合龙，预计全桥将于11月中旬合龙，明年3月有望实现通水。
图片由安徽省引江济淮集团有限公司提供
世界级“水桥”实现合龙
在项目现场，记者看到，引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮航道高出30多米。为了保障淠河干渠的通水不中断，工程设计在总干渠上建设一座可过水的渡槽“水桥”从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，如同合肥五里墩立交桥“桥上有桥”。在这里，就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。
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据介绍，淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局承建。渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。
“淠河总干渠渡槽设计流量150立方米每秒，设计水深4米，其中钢渡槽采用的是全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构，桁架整体结构刚度大，全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。我们对拼装精度进行严格控制，误差不超过1.5毫米，且大量采用机器人自动焊，确保焊缝质量100%合格。”中国铁建大桥局项目负责人告诉记者，“因为淠河不同季节水位差很大，钢渡槽是拱形可以有效解决变水位的问题，同时钢结构强度大、承载力强，同时可以减轻地基承载力，因此淠河总干渠渡槽采用了钢渡槽的结构。”
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据中铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍，整个钢渡槽的主桁梁、水槽底板、壁板等大小杆件共计624件，最大重量72吨，杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁安装过程中的安装精度控制、焊接质量控制便成为工程的重难点。为此，项目参建人员进行了几轮的方案比选论证，最终确定跨中合龙的安装方案，即安装工程采用从两侧过渡墩开始，在跨中位置合龙的方案。“淠河总干渠渡槽左右两幅渡槽同时开建，自2019年10月28日开始架梁以来，左幅合龙比计划提前2个月。预计右幅将在11月15日左右合龙，明年3月具备正式通水条件。”
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二期可研已上报 部分先行工程年内开工
引江济淮工程是国务院要求加快建设的172项重大节水供水工程之一，也是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”，以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境、防洪排涝等综合利用，是跨流域、跨省的重大战略性水资源配置工程。该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里（皖境输水线路587.4公里），供水范围涵盖了安徽省13市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里，工程投资949.15亿元，其中安徽段875.37亿元。
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记者从引江济淮集团了解到，截至10月20日，引江济淮工程累计完成投资556.4亿元，占工程总投资875.37亿元的63.56%。累计开工73个项目（占总体81个项目的90.12%），完工2项，8大枢纽开工7处（凤凰颈引江枢纽计划年内开工建设），河道开工95%以上，今年6月30日江水北送段具备引淮入亳条件。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。其中蜀山泵站枢纽复线船闸等工程将在年内开工。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县（市、区），概算总投资超过500亿元。
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引江济淮工程是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举，是安徽省的“南水北调”工程。引江济淮集团合肥建管处副处长曹红武告诉记者，预计2023年底工程建成后，不仅可以大大改善皖北和豫东地区水资源紧缺状况，还可以显著改善巢湖水生态环境、增加淮河生态基流，有效遏制皖北和豫东地区地下水超采，对安徽和河南两省生态恢复和环境保护具有十分重要的意义。
“建成后的江淮运河，与长江、淮河连通一起，构建‘工’字型的水运骨干网，这将结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，淮河中游到长江中下游将缩短200-600公里，构建淮河水系第二条通江达海通道，并与正在建设的沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超多千公里的南北水运大通道。”曹红武表示，这对带动区域经济协调发展，加快南北经济文化交流，促进安徽省加速融入长三角一体化进程中将发挥重要基础作用。
徐勇 李想 罗笑侃 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 刘旸
