新安晚报 安徽网 大皖客户端讯   “包河的大交通，真是一年一个样！从南到北，20分钟就到达了，全程无红灯，非常方便，这在以前是不敢想象的！”家住滨湖新区的张先生每天驱车到市区上班，看着包河交通建设日新月异的发展，他感慨万千。

包河大建设离不开大交通，高铁、高速、地铁、连接城市南北的高架，构成了纵横交错、四通八达的包河交通网，也是一部承载着市区两级建设人的奋斗史诗。

助力构造立体交通，“脉络”更通畅

“道路规划得非常好，包河大道与上海路打通后，从市区15分钟就能到滨湖，高架桥全部连上了，交通越来越通畅，道路越来越美观。”李勇是合肥“大圩葡萄种植第一人”，1988年就开始在大圩镇种植葡萄。说起交通的变化，他深有感触：以前是砂石路，车子开不进来，公交不方便，游客也不愿意来；2003年后道路越建越好，如今宽敞的柏油路直达田间地头，吸引了全国各地游客甚至外宾前来购买游玩，小小的葡萄带动了当地村民致富。

如今，包河区城区道路骨架基本形成，已建成高架空中网，“一刻钟”快速交通网初步形成。“高架的畅通，连通了包河至合肥的各个县市区，方便了地区间的交流，也给通行提供了快速通道。”包河区住建局局长洪明说，一批城市主干道的建成使得包河的路网更加健全，城市化发展更加快速。

2016年12月底，合肥轨道1号线开通，合肥进入“地铁时代”。“轨道1号线大部分站点都在包河区，出行便捷更加凸显包河的区位优势。目前轨道4、5号线的建设以及预备建设的轨道6号线、7号线、s1号线都在为包河的发展贡献力量。”洪明说，郎溪路高架包河段正式放行，合宁高速互通立交即将完工，锦绣大道、休宁路等6条主干道路拓展延伸，关麓路、白马尖路、龙井峡路等9条支路网建成通车，曙光路、桐城路、望湖中路等8条支次干道提升改造，区域内立体综合交通体系正加速形成。

迈入“高铁新时代”，通达全国各地

今年6月，商合杭高铁全线通车运营，合肥和沿线城市基本实现“1小时”通达，进一步提升合肥高铁枢纽地位，也推动了长三角区域一体化的发展。交通便利提高了市民出行交流的频率和广度，拓展了合肥的发展空间。 

2009年2月，十五里河中段片区综合改造项目启动，围绕服务保障高铁项目建设，规划用地面积11.13平方公里，涉及常青街道及望湖街道403万平方米房屋征迁。2014年，高铁南站开通运营，在毗邻政务文化新区和滨湖新区的土地上，曾经落后的城郊结合部阔步迈入“高铁新时代”，坐拥国家级综合交通枢纽合肥高铁南站，包河集聚了全省最便捷的交通资源优势。

2018年，“一体三翼”区域发展成为包河区新时期重大战略部署。自此，包河区迈入“高质量发展、高品质建设、高效率治理”新阶段的步伐。据包河区政府相关负责人介绍，“一体三翼”区域位于长三角副中心城市合肥的发展主轴之上，地处滨湖新区与合肥老城的过渡地带，毗邻省级行政中心，拥有合肥港、地铁1号线和5号线、包河大道高架，紧邻合肥南站、包河大道高速出入口。“其中，合肥南站作为多条客运专线及城际高速铁路的交会节点，是通达全国的重要交通枢纽。水陆空一体化的交通优势，便于‘一体三翼’区域与其他区域的人员交流、要素共享，发展新兴产业。”

位于包河区境内的合肥港是中国28个内河主要港口之一， 是城市建设和沿河产业布局的重要依托。合肥港（2035年）总体规划已经批复，未来将已形成“一湖六线、一港七区”的总体布局。合肥港的迅速成长壮大，真正实现了包河区乃至合肥市通江达海，走向世界。

畅通“毛细血管”，出行更便捷

除了重点建设交通大动脉，包河区在“毛细血管”的建设上也下足功夫。大动脉通了，实现包河区与其他区域快速融合；“毛细血管”多了密了，则区域内循环就特别通畅，居住的舒适感会大大提升。

“晴天一身灰，雨天一身泥。每天都灰头土脸，如果刮风，连嘴都不能张。”租住在葛大店的城中村的周宇，在南淝河路上的一家建材城上班。南淝河路的路况曾让他苦恼不已。而今随着淝河片区的综合改造，淝河镇一带已经蝶变重生，高楼大厦越来越多，道路越来越宽，环境越来越美，公园越来越靓，老百姓的幸福感也越来越强，“淝河的整体交通环境上去了，我们更愿意留下来了。”

淝河镇的改造只是包河区域内部交通建设变化的一个缩影。据包河区住建局局长洪明介绍， 近10年来，包河区共完成建设支路网市政道路总里程约60.8公里，总投资约26亿元；其中2019年，完成20条支路网以及5条慢行系统建设，完成7处停车场，增加 1395个泊位，百姓的交通出行更加便利。

2020年，包河区将深入实施四大空间战略，推进“一区一带一核一廊一园一圩”组团建设、融合发展。“一区”依托滨湖科学城核心区独特优势，启动实施滨湖新区85平方公里环境提升三年行动计划，今年重点推进徽州大道、方兴大道、紫云路等道路提档升级，着力补齐新区城市基础设施和公共服务短板，全面提升新区承载力和辐射力。

李多庆 包育晓 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者  刘旸