新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 4月17日下午2点，编号为0401的合肥地铁4号线首列车在内燃机的牵引下，缓缓驶入地铁2号线南岗车辆段的静调库。这是南岗车辆段迎来的首列4号线列车，它将在这里进行为期约3个月的型式试验，然后再运到其“本职岗位”科学城车辆段。型式试验的开启，标志着4号线车辆整体项目进度又迈进了一步。

车头被推出车间，准备吊装。

首列车开始3个月型式试验

昨天，地铁4号线首列车从合肥中车轨道交通有限公司出厂运抵 2号线南岗车辆段进行车辆型式试验，标志着4号线车辆整体项目进度又迈进了一步。

列车拆解后运往南岗车辆段。

据了解，列车制造包括列车设计、生产、总装、各项试验和调试等多个工序和流程。其中，车辆型式试验是各项试验工作中的重要一环，旨在验证列车是否满足各项技术规范的要求。此次 4 号线首列车在合肥中车经过静调、动调后，运抵南岗车辆段开展车辆型式试验，包括车辆制动、牵引各项技术参数，整车电磁抗干扰能力，列车稳定性等80余个项点的试验，车辆型式试验的顺利完成将为4号线后续电客车生产的技术规范性提供保障。

地铁4号线车厢内部场景。

4号线首列车为什么不在科学城车辆段进行型式试验？合肥市轨道集团相关人士向记者解释，目前科学城车辆段的建设情况尚不具备接收列车的条件。

预计4号线首列车整个型式试验大约需要持续3个月，待首列车型式试验结束后，还将利用货车把它从南岗车辆段运至科学城车辆段。

车厢内预留WIFI安装接口。

年内将完成24列车交付计划

合肥地铁4号线全线共配置47列车282节车厢，列车外部采用橙色线条，所以其别名又叫“活力橙”。据此前报道，4号线沿用6辆编组型式，车辆外形为国内先进的 B 型“鼓型车”，每列车最多载客2054人，最高运行速度为80公里/小时，全线平均运行速度不小于37公里/小时。

首列车在南岗车辆段组装完毕。

4号线列车在设计上也更环保、更舒适、更智能、更人性化。其中，车载WIFI成为一大亮点。

据介绍，4 号线列车预留车载WIFI 安装接口，便于后期增加车载WIFI，为乘客上网提供便利。列车车厢端部还设置了USB充电接口，设备更智能。

此外，列车外部涂装使用更环保、美观的水性油漆，新增光照自动调节功能，乘客乘坐更具舒适性。每节车厢老弱病残专座相比1、2号线列车也由2个增加到6个，服务更具人性化。

1号线“中国红”。

合肥市轨道集团建设分公司车辆处陈梦元介绍，截至目前，4号线列车监造项目已完成3列车总装，1列车出厂进行型式试验。下一步，将加快推进后续列车监造工作，今年内将完成24列车的交付计划。

□揭秘

地铁列车怎样从“厂”到“段”？

关注合肥地铁建设的市民都知道，今年1月5号线车辆段迎来首列车，随后第2列车下线，第3列车上周到段。如今，4号线首列车也运抵2号线南岗车辆段。那么，地铁列车是怎样从组装车间“走”到车辆段的呢？记者近日走进合肥中车，为您揭秘列车的“出厂路线图”。

2号线“蓝精灵”。

列车拆解后装车运输

4月16日，记者在位于瑶海区的合肥中车厂区看到，不少地铁列车已经组装完毕。在组装调试车间，0401 号列车已被拆解成6节，正由龙门吊缓缓地放置到一旁的平板车上。

合肥中车电气工艺主管翟稳稳告诉记者，4号线首列车已完成出厂验收，准备发往南岗车辆段。此前受疫情影响，这列车已在车间里静置了几个月。

3号线“碧波绿”。

据了解，目前正在生产中的地铁4、5号线列车车体均在南京制造，然后运到合肥中车基地，进行车辆的组装调试等一系列工作。

当晚，4号线首列车在经过几小时的市内运输，抵达2号线南岗车辆段。

试制车调试耗时最长

“车体运到调试区之后，首先进入低站厂房。”翟稳稳继续向记者描述整个过程。据介绍，低站厂房主要是进行车体的地板铺装等。接着被运到总装厂房，主要进行座椅、设备等安装工作。然后进入落轮厂房，重点是进行转向架和车体的连接，以及进行电调门、线接、称重、淋雨等相关实验。最后进入调试厂房，通过模拟隧道看列车是否正常通过，主要是检验外观尺寸的通过性。

4号线“活力橙”。

列车在几个厂房之间的转换，主要是通过厂区迁车台的移动来实现。翟稳稳告诉记者，这四个环节都属于静态调试，包括20多个项目，然后列车还要被拉到800多米长的动调线上进行动态试验。型式试验如果出现任何异常，就得逐一检查，对故障点进行修复，直到型式试验成功。

据介绍，首列车属于试制车辆，通常调试周期也最长。首列车之后，其他列车达到量产条件，届时调试周期将大大缩短，通常可实现6天一列车的速度。

5号线“柳芽青”。

解编就得耗去大半天

实际上，4号线首列车从厂区到车辆段，用了一天的时间。16日一大早，原本通过各种调试检验的首列车首先被拆解成6节车厢，以便装至平板车上。这个过程被称为“解编”，仅这一环节就用了大半天的时间，主要是将跨接线、车钩、贯通道等连接两列车厢重新分开。按照相关防护的技术要求，进行固定、防雨等防护措施，再按公共运输规范运送至车辆段。

经过一天风尘仆仆，载着4号线首列车的车队抵达南岗车辆段时天色已晚。休整一晚后，经过几小时的组装，4号线首列车终于整列出现在车辆段。

17日下午2点，在媒体记者的关注下，4号线首列车在内燃机组的牵引下缓缓驶入静调库。接下来，多项型式试验在等着它。

正常到段得再次验收

昨日记者现场了解到，4号线首列车“借用”南岗车辆段进行型式试验并非真正意义上的“到段”，到段验收工作暂未开展。也就是说，列车出厂前，会经过一次出厂验收，真正到段后还要再进行一次验收。

据介绍，正常情况下，列车到段后，车辆段会联合与运营部门，先对列车进行开厢检查，厂方技术人员对车辆再次进行组装调试、连挂，业主单位还要再组织一次验收，通常需要两三天的时间。之后，列车便正式交由车辆段来组织后面的工作，在车辆段进行一系列静态调试、动态调试……最后是上线试跑。

新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静/文 王从启/图