新安晚报 安徽网 大皖客户端讯   12月9日，合肥轨道交通5号线祁门路站至高铁南站盾构区间右线顺利贯通，这标志着5号线南段（珠江路停车场至祁门路站）全部盾构区间顺利贯通，5号线南段实现洞通。按照此前关于5 号线将分段开通的计划，此次实现洞通的5号线南段让其距提前开通运营又近了一步。

南段已率先实现“洞通”

合肥轨道交通5 号线全长40.2 公里，共设33 座地下车站，线路衔接合肥市滨湖新区、包河工业园、高铁站片区、老城区、北城等客流集散重要区域。5 号线南段范围为珠江路停车场至祁门路站，全长约23.4 公里，共有41 条单线隧道区间，包含合肥市轨道交通首个3 线区间隧道（北京路站至宁夏路站）、20 座车站（含前期代建的两个站）和1座停车场。

自2017 年5 月20 日开工建设以来，5 号线南段工程顺利完成盾构机穿越塘西河、十五里河、包河大道高架桥、庐州大道高架桥等重大构筑物风险源，首次完成合肥市轨道交通首个3线盾构区间掘进施工，两次以小角度、长距离下穿轨道交通1 号线既有区间隧道，顺利完成盾构施工任务，实现南段“洞通”目标。

此次贯通的祁门路站至高铁南站盾构区间全长737.39 米，盾构机施工过程中两次下穿1号线区间隧道。具体实施方案为盾构机从祁门路站始发，下穿1 号线下行线隧道到达高铁南站，盾构机进行站内调头后，在高铁南站二次始发，再次下穿1 号线下行线隧道，折返回祁门路站。盾构机掘进过程中，施工难度大，工艺工序复杂，施工风险和环境风险高，属一级风险。盾构施工最终克服右线最小净距3.97 米、左线最小净距3.24 米、危险源范围108.4 米的难度，顺利下穿已投入运营的1 号线区间隧道，这在全省范围内还是首例，成功保障了1 号线安全运营和5 号线隧道掘进安全，为盾构施工下穿已运营轨道交通线路等风险源积累了丰富经验。

现有进度有助提前开通

截至目前，5 号线南段20 座车站主体结构已全部实现封顶，41 条单线隧道区间全部顺利贯通，各车站附属出入口陆续开工建设；铺轨工程完成19.4 公里，占南段铺轨工程总量的36.5%；机电装修工程累计完成南段工程总量27%；其他各项工程建设正稳步推进。

此前，合肥市曾传出4、5 号线分段拆分运营，5 号线南段有望在明年底前提前通车的说法（本报曾报道）。不过，合肥轨道交通集团昨日透露，关于分段开通的说法目前尚无明确消息，此次5 号线南段“洞通”，主要是鉴于珠江路停车场以南段施工条件较好、相关土建工程进行速度较快，是否提前运营还需等待合肥市有关方面发布的权威信息。不过，现有进度无疑为首开段提前开跑做好了硬件准备，距离提前开通又近了一步。

李豪 新安晚报 安徽网 大皖客户端 记者伍静/文 王从启/图