大皖新闻讯 1月15日，在长江池州段离岸380米的江面上，最后一方混凝土被泵送至272.7米的高空入模，标志着池州长江公铁大桥4号主塔顺利完成封顶。这是大桥两座主塔中首个封顶的主塔，标志着项目建设取得突破性进展。此后，大桥建设将重点转入斜拉索安装等阶段，建成运营后将成为安徽第6座跨越长江的公铁大桥。
封顶主塔有83层楼高
当天上午，记者来到施工现场，只见主塔高耸，呈现优美的钻石造型。据介绍，大桥共设南北两座主塔，南塔高272.7米，北塔高282.7米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，与三主桁三索面双层钢桁梁共同组成“天空之桥”优美造型。
“此次封顶的大桥4号主塔高272.7米，相当于83层楼的高度。”中铁大桥局池州长江公铁大桥项目副总工程师章子雄介绍，由于整个桥塔和钢梁都是纯白色的，主塔较高，在云层低的时候直插云霄，白色大桥宛如一条丝带穿越空中，造型优美，所以被称为“天空之桥”。
章子雄告诉记者，在施工中，由于主塔结构为不规则的形状，大桥塔座为不规则的六面体，到了塔身施工阶段，两个塔肢先外扩、再收缩成一体，最后又向外舒展，下塔柱与中、上塔柱结构线型变化大。
据了解，主塔封顶后，大桥建设将重点转入边跨钢梁顶推、主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段。
工艺创新克服施工难题
项目总工程师王令侠介绍，建设团队通过科研攻关，优化施工方案，在模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节实现多项工艺创新。
“首先，主塔的稳固立足于深扎江底的桩基。”据介绍，基础施工阶段，项目部利用大直径旋挖钻设备，采取定位钻分段分级成桩成孔工艺，仅用100天就将77根直径2.8米，最长112米的钻孔桩精准打入江底深处，垂直度控制在5‰以内。面对硬塑黏状土+圆粒土、12米河床高差等复杂地质条件，项目团队创新应用三轴搅拌机软化地基，保证了围堰在62天里下沉到位。同时，采取垂直抓斗取土运送至岸上处置。
面对塔柱曲面较大难题，项目部采用数控雕刻木模板，确保主塔外观线条流畅。针对高空混凝土浇筑、防裂和养护等技术难题，项目部联合中铁大桥科学研究院优化调配混凝土配合比，确保混凝土顺利由施工平台泵送至高空。同时，运用防裂钢板网、工业雾化降温保湿、蒸汽洒水养护等措施，最终使塔身混凝土达到内实外美的效果，外观光滑如钻。
将成皖江第6座公铁大桥
池州长江公铁大桥由池州建设投资集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥局承建。大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。
大桥设计集“公路+城际铁路+城市轨道交通”多功能于一体。上层为双向6车道宁枞高速公路过江通道，设计时速100公里；下层承载设计时速250公里的两线合池铁路，并预留设计时速160公里两线池铜市域铁路。
池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里，建成运营后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，让安徽省铁路过江通道布局更加完善。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 戴志强 刘宇辰
编辑 崔恒
