大皖新闻讯  郑蒲港铁路是马鞍山郑蒲港集疏运体系建设的关键项目，同时也是长三角地区首个建成的水铁联运工程。12月5日，大皖新闻记者采访获悉，截至11月30日，郑蒲港铁路全年累计运量达到20.06万吨，同比增长369.8%，累计发送集装箱6710箱，提前一个月完成全年货运目标。

初步形成区港联动新模式

12月5日，马鞍山郑蒲港，航运货轮在水面航行，码头上龙门吊升降腾挪，集装箱货车来来往往。

“今年以来，公司进一步巩固粮食散货贸易中转中心和钢材仓储中心建设，持续推动其他散货业务发展，目前完成件散货吞吐量约184万吨。”12月5日，郑蒲港务有限公司董事长汪德云向记者介绍，今年公司集装箱业务发展总体形势较好，1-11月，集装箱吞吐量4万TEU，同比增长106.19%。

“在郑蒲港新区的支持和帮助下，开通了郑蒲港至福州江阴港江海直达航线、至上海港的内贸定期班轮。”汪德云说，港口疏货能力大幅提升，初步形成了区域白色家电集散中心和"综保区集货、郑蒲港出运"的区港联动新模式。

探讨设计方案，推进铁路直接进港

郑蒲港铁路专用线是马鞍山郑蒲港集疏运体系建设的关键项目，是安徽首条建成投运的疏港铁路专用线，同时也是长三角地区首个建成的水铁联运工程。

“去年12月28日，马鞍山郑蒲港铁路进入正式运营，截至2023年11月30日，全年累计运量达到20.06万吨，同比增长369.8%，累计发送集装箱6710箱，提前一个月完成全年货运目标。”马鞍山郑蒲港铁路有限公司负责人介绍，2023年郑蒲港铁路运输货物以海铁集装箱为主，在货源开发上实现了初步转型，在货运量上取得一定突破。

“郑蒲港货运铁路专线终点场站距港口约4公里，具备开展铁水联运、连接中欧班列基础。”汪德云说，今年以来，在新区的大力支持和推动下，郑蒲港码头和郑蒲港铁路就打通“最先一公里”和“最后一公里”问题积极探讨设计方案，着力推进铁路直接进港。

铁路和水路联运减少货物运输环节、降低运输成本

据介绍，马鞍山郑蒲港铁路项目秉承着“水铁联运 通江达海”，“追求精益物流、为顾客创造价值”的目标，将企业发展融入当地区域建设，其开通运营将马鞍山市郑蒲港区纳入到淮南铁路，进而融入皖江地区的铁路网，同时辐射和县、马鞍山市、合肥经济圈等，还将承担南京枢纽七坝港区部分集疏运量，具有“承东启西、纵贯南北、通江达海”的交通优势。

“作为新型铁水联运工程，我们采取统一管理运营的方式，将货场、集装箱、客户、信息等资源共享，发挥铁路和水路联运的优势，为企业提供‘一站式’便捷服务，减少货物运输环节、降低运输成本。”马鞍山郑蒲港铁路有限公司负责人说。

据悉，马鞍山郑蒲港铁路项目的开通运营，对于马鞍山市构建长江经济带综合立体交通体系，打造芜湖马鞍山江海联运枢纽，推进江北区域经济社会发展，深度融入长三角等发展战略都具有十分重要的意义。

大皖新闻记者  余康生  摄影报道

编辑  彭玲