大皖新闻讯 10月26日上午，从江西南昌经景德镇开往安徽黄山的昌景黄高铁进入试运行阶段，据工作人员介绍，经过一到两个月的试运行，可能在今年年底正式开通。昌景黄高铁全线共设11站，除南昌南、景德镇北、黄山北为既有车站改扩建，其余南昌东、进贤北、余干、鄱阳、乐平北、浮梁东、祁门南、黟县东均为新建车站，昌景黄高铁的开通对于皖赣两省之间的互联互通具有重要意义，对安徽省来说，不仅打通了南大门的最后一公里，并且让祁门县与黟县终于提速迈入高铁时代。
10月24日、25日，大皖新闻记者实地探访了祁门南站与黟县东站，了解了建设情况和站内设计。
祁门南站：离城区仅2公里
祁门南站航拍（上海铁路局宣传部供图）
祁门南站为线平式站房，站房建筑面积8000平方米，站场规模为2台4线；设10m宽进出站地道1座。站房整体造型由“门”字形体演变而来，通过“M”形线条宽细变化彰显站房张力，茶色翻边的门式轮廓镶于站房上，结合站房两侧江河涌向阊门的独特环境，用“一碗金边镶于祁两杯茶饮涌为门”的建筑语言竖立起这座“古徽州南大门”。祁门南站内部融入竹林、马头墙等元素，长长的通廊仿佛徽派民居巷道，充分体现地域文化特色。“四水归堂”的天井场景采用灰色小青砖及窗格造型展现“白墙黛瓦马头墙,回廊挂落花格窗”的明清徽派建筑意境。白色的水磨石地面加之以茶叶形态的花格砖点缀，候车大厅吊顶弧形叠级造型，结合茶色灯槽勾勒出茶园梯田的轮廓让人感受到祁门浓厚的茶文化元素。
祁门南站候车大厅内
祁门南站在设计时充分的考虑到了老百姓的出行问题，从车站到城区只有两公里，居民上车即为方便。“我们为了在最合适的位置建高铁站，可以说是削平了一座山头，在山中间开辟出了一条道路。” 祁门县高速铁路建设指挥部办公室副主任耿双平介绍说。
祁门南站站台
祁门县位于安徽最南、黄山最西，是安徽最边缘的一个县，原本交通极为不便，祁门县历来经济较为不发达也与交通不便有关，原本只有一条国道一条省道，后来修了高速公路，昌景黄铁路修通以后将极大程度的改变祁门县交通落后的历史。很多人原本只听说过祁门红茶，但是没有到达过祁门，祁门红茶原本要通过水运到鄱阳，从九江湖口转出，进长江，到武汉，再流通到全国各地，茶叶运输时间长带来了很多风险，并且不利于外销，高铁开通后，闻名世界的祁门红茶，也将打破原来交通运输的限制。原本从皖赣线到南昌大概要6、7个小时，高铁开通后将缩短到一个多小时。
作为祁门人、也是高铁建设的亲历者耿双平十分激动地说：“在两个月后，打开12306，就能查到我们祁门这个地方，我们这个小县城能够在12306上有一席之地，该是多么幸福啊！”
黟县东站：预计一年载客200万人
黟县东站进站口外
黟县东站位于安徽省黄山市黟县西递镇叶村附近，是未来昌景黄高铁和池黄高铁的交会站。黟县东站为线侧下式车站，车站呈南北向布置。站房总建筑面积12000平方米，站场规模为2台8线。黟县东站站房设计围绕“乡月”主题，表现出如中国水墨画般的黟县特色古村落的整体印象。屋顶的天际线对徽派建筑层层错落的马头墙意象进行现代化演绎;两侧立面的开窗呈现出国画晕染的效果，同时又对黟县传统建筑粉墙黛瓦的重现;中部的圆拱造型抽象于西递宏村中拱桥与拱门,追求不与山争势，欲与水共生的建筑形象，同时又有水过人来的美好寓意。站房内部随处可见徽派建筑元素，如拱形检票口、马头墙自助服务区、楹联匾额、砖雕等。
黟县东站站台
据芜湖车务段黟县东站站长凌长风介绍：“一进候车大厅迎面是一副对联：黄山北峙，白岳南连，水复峰回龙蓄势；高铁飞歌，征程提速，风驰电掣凤开屏。讲述的是黟县的特殊地理位置以及高铁开通后将带来的巨大变化。”
黟县高铁开通后将带来哪些巨大的变化，相信对旅游行业带来的影响会是非常直接的。“黟县小桃源，烟霞百里间。”豪迈壮阔的李太白称黟县为“小桃源”，世人盛誉黟县为“中国画里乡村”。西递宏村作为徽州古村落代表，每年都有不少游客慕名而来，据黟县铁路建设办公室主任胡立中说：“在2018年，黟县一年的旅游人次就达到了1400万，净人数大概在318万，而今年截止9月30日，西递、宏村两个景区接到游客就突破了300万，预计今年来黟县旅游的总人数将达到500万人。高铁将在12月份开通，我们预计一天大约有6000人，一年大约有200万人可以坐上高铁来，高铁的开通将大大促进这里的旅游人气。”
沿线建有安徽最长高铁隧道
10月24日，大皖新闻记者来到横跨祁门县与黟县的西武岭隧道，这是昌景黄线上最长的Ⅰ级风险隧道，也是目前安徽省高铁最长隧道，全长12.6公里，经过石山向斜、松川背斜、山背向斜、倒转背斜、观音桥褶皱等发育地段，同时穿过8条断层，11条节理密集带，13处岩性接触带，地质情况极为复杂，施工风险和难度都极高。
西武岭隧道黟县口
西武岭隧道于2019年5月开工，2021年12月贯通，2022年2月全部建成，历时33个月。中铁八局昌景黄二标副指挥长李忠生在现场介绍，西武岭隧道是断面形式单洞双线，隧道最大埋深515m，最小埋深5m。隧址为典型的皖南中低山丘陵区，山体陡峻，地形起伏大，在工期最紧张的陶家岭斜井、新庄横洞工作面采用四台三臂凿岩车、锚杆施工台车、拱架安装台车等多种大型隧道施工专业设备同时作业。
据耿双平介绍，昌景黄高铁在安徽段穿过大小隧道25座，桥梁7座，穿越一个省级自然保护区，穿越三个县级自然保护区，穿过多个生态红线和建设红线，施工过程中克服了很多复杂情况，同时重视生态保护，在施工前进行了反复的方案优化选择。
大皖新闻记者 于源绮
编辑：陶娜
