大皖新闻讯    4月18日，“贯彻二十大 联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动来到苏州吴江黎里镇。2019年，长三角一体化示范区成立以来，这个地处江苏、浙江、上海两省一市交汇的金三角腹地不断呈现新面貌，而最直观的改变就是交通的互联互通。

打通省际“断头路”——

一只脚在吴江，一只脚已踏上青浦

18日上午10点多，连接上海青浦与苏州吴江的鼋荡路上车来车往，两侧的非机动车道上还不时有电动车经过。

“看！这里就是苏沪省界，我们在省界地面上放了一块圆形标识，这里也经常有游客来拍照打卡。”苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是这条路的筑路人。要不是他提醒，还真难发现，鼋荡路跨越鼋荡湖的桥中央，两侧各有一块圆形金属片，一侧标着“苏”，一侧标着“沪”。站在标识上，可不真就是一只脚在苏州吴江，另一只脚已在上海青浦。

沈欢春介绍，就在几年前，鼋荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇还只能“望湖兴叹”。汾湖高新区高新企业密集，不少员工家住青浦，明明两地直线距离不到十公里，却要绕行一大圈，往来非常不便。

“因为跨两个省级行政区，过去想要把这短短几公里的‘断头路’修起来，困难太大了。”他介绍，改变就从长三角区域一体化发展上升为国家战略开始。吴江、青浦两地交通部门共同研究打通这段省际“断头路”，两地统一标准、统一设计，采用“委托代建、统一建设、联合审批”的模式提高建设效率，打破行政区划的壁垒。项目2019年初开工建设，2020年11月9日正式通车。通车后鼋荡路长4.5公里。从鼋荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去绕行需40分钟，如今仅需5分钟。

“开心呀，这边的景色很美，我们开车过来也很快。”在紧挨着鼋荡路的网红连心桥上，从上海来吴江游玩的周女士告诉记者，鼋荡路修好后，她与朋友们经常来吴江玩，跨省出行如今就像普通串门一样方便。

从省际班车到毗邻公交——

解决跨省出行“最后一公里”难题

上午10点不到，在黎里游客集散中心的公交场站内，两辆“苏E”牌照的公交车中间，夹着一辆“浙F”牌照、来自浙江嘉善的公交车。这是跨省公交长三角一体化示范区公交5路，即将发车带着吴江的乘客前往浙江的嘉善、西塘一带。“一趟19公里，从黎里出发，一般半个小时就能到西塘了。”司机师傅告诉记者。

除此之外，在黎里集散中心发车的还有示范区2路和假日旅游专线示范区7路，往返于黎里与上海青浦区之间。站内候车的徐女士来自安徽，一会儿就要搭乘示范区2路前往上海游玩。大约50分钟的车程后，她将在东方绿舟站下车，然后走2分钟，无缝搭乘上海地铁17号线，前往虹桥。“过去可不是这样。因为分属两地，即使离得很近，两地间的居民出行仍需要乘坐客运班车。”吴江区运输事业发展中心主任刘欢说道，正是长三角一体化加速了打破行政壁垒的步伐，也让跨省公交的开行越来越规范。

东方绿舟站是吴江的跨省公交进入上海青浦后的终点站。刘欢长期观察发现，每天早上7点半，上海东方绿舟站内候车的乘客就排起了长队。这些基本都是前往黎里游玩的上海旅客。“他们一般早饭后坐上公交到黎里来玩，下午三四点又会坐上公交回上海。”刘欢说，目前长三角生态绿色一体化发展示范区共启用了8 条区域公交线路，其中5 条线路在吴江境内始发，已经累计发送旅客220万人次。三地市民间的往来也从以往的“需要跨天出游”，到如今“当天坐公交往返”。

据统计，截至2022年底，江苏省累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的 70%，有效地解决了跨省出行“最后一公里”难题。

推进“同城待遇”——

从交通出行“一卡通”，到公交信息“一网通”

通过公共交通、跨省路网拉进长三角城市间的距离的同时，交通部门与人社部门协同推进长三角城市间交通“同城待遇”工作，让长三角示范区三地的往来从“邻里串门”变为“自家进出”。

吴江区运输事业发展中心主任刘欢告诉记者，2022年9月，长三角三省一市人大常委会同步审议通过《推进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定》，并于去年10月1日起同步施行，进一步为“一卡通”提供了法治保障。目前，江苏省已发行加载交通出行功能社保卡超两千万张，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市刷卡乘车。

不仅如此，2022年2月，经长三角三省一市交通运输主管部门组织申报，三省一市市场监管部门还联合发布了长三角地方标准《长三角省际毗邻公交运营服务规范》，从线路设置、车辆运营、场站建设、运营调度、能力提升、安全生产、服务监督等11个方面提出了毗邻公交服务的71条具体要求。

不仅如此，长三角一体化示范区还在推进三地公交车线路信息的互联互通，让居民不仅可以“一卡”通行，还能“一网”实时了解三地公交信息，更便捷地安排自己的出行计划。

大皖新闻记者 徐琪琪

编辑  张思平